（吉隆坡21日讯）人民大道信托公司（ALR）首席执行员莫哈末尼占表示，交通拥堵并非完全由技术或道路设计因素造成，司机的态度和行为也是重要原因之一。
莫哈末尼占指出，交通拥堵是各地大道普遍面对的问题，尤其集中在高峰时段，不仅影响大道，也影响公共交通系统；因此，关键在于如何有效管理高峰时段的交通流量。
他说，解决交通拥堵的方法有很多，其中一项较具争议性的措施是征收“拥堵费”（congestion charging），但该公司并不希望采取这种做法。
“实际上，交通拥堵并非完全由技术或道路设计因素造成，司机的行为也是造成交通拥堵的重要原因之一。”
“尤其是在发展城市大道时，我们不可能单靠不断增加道路或车道来解决拥堵问题，因此必须采取更具创意的方法，深入了解交通拥堵的成因。”
莫哈末尼占是在今日于SMART办公室举行的媒体简报会上回应媒体时，如是表示。
他指出，该公司能做的就是透过教育及宣导，鼓励道路使用者采取更体谅他人的驾驶方式。
他举例，城市大道设有许多出入口，不少交通拥堵都发生在车辆进出大道的路段。
“当有车辆准备驶入大道时，正在大道上行驶的车辆若不愿让路，便会造成问题。”
“当车辆无法顺利汇入车流，后方车辆就可能被迫转移至其他车道，进而影响整体交通流量，甚至造成后方路段出现连锁式拥堵。”
与此同时，莫哈末尼占表示，该公司已在双威南潟湖路（Jalan Lagoon Selatan）一带推行驾驶行为改善措施，其中一项是引入“拉链式合流”（zipper merge）方式，教育司机在车道汇合时依序交替驶入，让车流更顺畅。
他指出，该公司也采取其他缓解措施，包括改善道路标线及指示牌，并在高峰时段与警方合作，加强公众教育，鼓励司机采取互相礼让的驾驶方式。
他说，该公司也与马来西亚道路安全研究院（MIROS）及马来西亚敦胡先翁大学（UTHM）合作，研究这类措施在减少交通拥堵方面的成效。
“根据UTHM初步分析的数据，超过80%的司机遵从相关建议。至于其他国家的研究则显示，由驾驶行为所引起的交通拥堵，可能占整体拥堵情况的40%。”
“由此可见，我们不必投入大量资金推行驾驶行为改善计划，就有机会减少交通拥堵。”
他回忆，约2年前加入ALR时，通往南潟湖路方向的收费站经常严重拥堵，司机至少需要半小时才能通过。
然而，他说，该公司随后采取多项缓解措施，如今司机通过该收费站的时间已缩短至约5至6分钟。
“类似的做法也可应用于精明防洪隧道（SMART），尤其是在车辆驶出隧道后的路段。”
他认为，可透过驾驶行为改善计划，教育道路使用者在驶出隧道后更加体谅其他驾驶者，避免因不愿让路而造成交通拥堵。
