2007年10月13日，适逢穆斯林开斋节假期，位于丰盛港两小时船程的刁曼岛，作为渡假的好去处，然而，当天下午103人乘船出海，面对的却是一场惨剧。乘客所搭乘的渡轮引擎失火，最终在求助不及的情况下，酿成7人死亡意外。
然而距离2007年刁曼岛船难事件10年前，即1997年8月29日，相同海域同样发生另一起船难。载有300人的渡轮行至海中央时倾斜且引擎失效，近30名坐在船顶的游客因船只倾斜跌入海中，所幸附近渔船闻讯赶到，成功救起所有搭客，才没有酿成人命伤亡。
两起意外骇人听闻，但类似情况还是继续上演。2010年12月26日，一艘从丰盛港丹绒勒曼码头出发，载著29名乘客前往奎笼渡假的渡轮，航行途中倾覆，最终造成4死一失踪悲剧。
1997年刁曼岛船难事后调查显示，只能载客80人的渡轮事发时超载，搭客达300人，且救生衣严重不足。2007年的船难事故调查更离谱，不但渡轮救生衣严重不足，出事的渡轮航行准证当时早已过期，同时被海事局列为危险船只。
2010年12月的船难事故，尽管当时警方初步调查显示，事发海域当时风浪大，可能大浪致使渡轮失去控制酿成惨祸。但出事渡轮标明只能载送12名乘客，却搭乘了29人，且生还者事后回忆，同样指渡轮救生衣不足。
综合以上所述，马来西亚的船难事故犹如股市风暴一样，不但十年一轮，还有越来越频发的趋势。在刚过去的大年初一，载送29名游客前往沙巴环滩岛旅游胜地的渡轮穿漏沉没，搭客跳船逃生，漂流33小时方获救，至今酿成6人失踪。生还者事后忆述，渡轮救生衣不足；而初步调查船公司疑使用非正规码头接送旅客。
大马海难频发，显示统管船只出海航行的大马海事局难辞其咎。过去至今多起的意外，均显示渡轮业者罔顾条规，不但超载，且救生配备也不足。渡轮业者经营方式很可能行之有年，却一直相安无事，直到意外的发生。但是谁让业者无视法规，当局监管不力相信是主因。
晚近十年政府大力倡导旅游业，海岛旅游成为大马旅游经济中的重要一环，惟渡轮船难频发，相信会对旅游业造成冲击。最新的船难事件涉及中国旅客，在大马与中国关系日渐紧密的大环境下，船难事件应获得正视，政府必须对此事展开公正透明的调查，一旦发现疏漏需追究责任。
当然，以上的态度或许只是笔者自己的一厢情愿。对一个当世界各国金融机构，都在调查本国主权债券基金涉及不当操作，却视而不见的政府来说，寻求透明与公正或许只是缘木求鱼。
