2023年对马来西亚公共交通而言，本该是挥别新冠疫情阴霾，迈向常态化生活的一年。然而，公共交通系统的问题却成为了巴生谷居民生活中的一块绊脚石，尤其是电动火车服务的效率问题。最新的报道提到了在高峰时段，电动火车的发车间隔高达40分钟，远远不能满足繁忙都市区居民的日常出行需求。
尽管近年来马来西亚的铁路系统有所改善，但在服务范围和频率上依然滞后于民众的期望。长期的投资不足和维护的忽视，导致了铁路网络的效率低下，影响了成千上万依赖铁路出行的普通民众的日常生活。
尽管巴生谷双轨项目(KVDT)第一阶段依旧在进行中，但是原定于2019完成的项目已经一延再延。马来西亚铁路系统整体的改进和发展仍然步履蹒跚。政府需要更为积极和前瞻地推动铁路项目的发展，投入必要的资金和资源，以确保铁路系统的现代化和可靠性。这不仅仅是为了提高铁路系统的效率，更是对公众生活质量的一种负责。疫情造成的延误加剧了巴生谷电动火车提升项目的困难，使得发车间隔仍然过长。
另外，人力资源管理不善是另一个关键问题。由于工作条件和薪酬待遇不具吸引力，铁路系统经常面临人员短缺的问题。这不仅影响了服务质量，也限制了系统在高峰时段的运行能力。缺乏足够的司机和技术支持人员，意味著即使有足够的车辆，铁路公司也无法增加发车频率。
技术上的落后也是一个重要因素。马来西亚的铁路系统在某些方面还在使用过时的技术，这限制了它的运行效率和灵活性。与邻国相比，马来西亚在铁路技术和服务创新方面的进步较慢。
政府需要采取一系列措施来改善公共交通系统。首先是加大对基础设施的投资，这包括更新老化的铁路设施、增加铁路线路的覆盖范围，以及提高服务的频率。其次，改善铁路工作人员的工作条件和薪酬，吸引更多的人才加入铁路行业。此外，加快技术升级和创新，以提高铁路服务的效率和可靠性。
只有通过这些综合措施的实施，马来西亚的公共交通系统才能真正满足公众的需求，这不仅是一个交通问题，更是关系到国家经济和社会福祉的重要议题。
