（阿姆斯特丹25日讯）欧洲汽车制造商在承受美国关税和向电动汽车转型的诸多挑战之余，如今又面临新的危机：由中国企业安世半导体（Nexperia）供应的车规晶片可能出现短缺。
法新社报导，荷兰政府于9月30日援引冷战时期法律，接管了这家工厂在荷兰的安世半导体，使荷兰与中国政府的紧张关系陷入僵局。
多家汽车制造商及零部件供应商已警告，晶片短缺将迫使欧洲的多条生产线停工。
安世半导体是什么公司？
安世半导体生产二极管、稳压器和晶体管等相对基础却至关重要的技术产品，随著车辆日益依赖电子系统，这些元件不可或缺。
这类晶片主要应用于汽车，也广泛存在于工业部件及冰箱等消费电子领域。其生产流程是在欧洲制造后运至中国进行封装测试，再重新出口至欧洲客户。
安世半导体总部位于荷兰、曾隶属电子巨头飞利浦（Philips），于2018年被中国闻泰科技收购。
但荷兰政府于9月30日采取不同寻常的举措，动用1952年《商品供应法》接管该公司。
作为回应，中国禁止将在中国完成封测的安世半导体晶片，再出口回欧洲市场，引爆新的地缘政治紧张。
为什么汽车行业如此脆弱？
据德国金融日报《商报》（Handelsblatt）报导，安世半导体供应欧洲汽车工业49%的电子元件。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）本月警告，生产将受严重冲击，称没有这些晶片，欧洲汽车供应商就无法生产供应汽车制造商所需的零部件，这将导致停产风险。
仅就德国而言，德意志银行（Deutsche Bank）分析师预测产量将下降10%，并警告“最坏情况”下可能减产30%。
汽车制造商如何应对？
德国汽车巨头大众汽车（Volkswagen）警告，不排除“短期”停产可能，同时强调正在寻找替代供应商。
虽然安世半导体未直接向大众供货，但其部分零部件供应商使用安世晶片。
德国的博世公司（Bosch）向法新社表示，其工厂“尚未缩减班次，但正在萨尔茨吉特工厂做相应准备”。
法国零部件供应商法雷奥（Valeo）则指，就“所有零部件”而言，他们对“未来几周”的供应情况“有清晰预判”。
该公司表示，已找到每年从安世半导体采购的“95%的零部件”的替代品，但“这些替代品尚未获得客户的批准”。
供应链困境如何解？
另一家法国零部件供应商OPmobility指出，安世半导体晶片虽应用广泛，但技术并非“独有”，因此“易于替代”。但供应商必须获得汽车制造商对新产品的认证，而这并非一朝一夕就能完成。
德国汽车研究中心主任杜登霍夫称：“供应商正疯狂寻找替代方案，但这些企业无法一夜之间扩建产能。最坏情况下，困境可能持续12至18个月。”
但他强调，经历新冠肺炎疫情全球封锁导致的供应链中断后，“无论是管理层还是采购团队都已学会了更加重视供应链问题”。
但杜登霍夫同时坦言：“100%防范供应中断是不可能的——或者说，代价将极其高昂。”
