（巴生13日讯）巴生加埔路曾有轮胎街的称号，从巴生市中心开始，一直到加埔市镇中心，一路上计算有接近50家轮胎店和修车厂；为了在竞争激烈下留住客户，业者不仅讲求服务好，也主打平价服务。
始于巴生市中心的加埔路，即从哥打交通圈起一直到加埔市镇中心，一路上可见轮胎店和修车厂，尤其是加埔一英里范围，路旁店屋更是出现不少大型轮胎广告牌，对于要进行汽车护理的民众而言，选择可谓琳琅满目。
由于竞争激烈，导致10多年来，坊间都盛传加埔修车和换轮胎的价格在巴生谷地区比较便宜。导致许多外地民众，都大老远跑到巴生加埔路来更换轮胎和修车。
从加埔一英里开始，位于市中心范围已有20多家轮胎店和修车厂；而到加埔市镇一带，也有另外的20多家。
根据巴生市议会的执照申请记录显示，整个巴生地区总计有313家轮胎店，以及181家修车厂。虽然，近5年来因经济不景，已有4家轮胎店接连关闭。唯，即便有些业者因经济不景而关门大吉，但短时间内很快就会有新店开张投入竞争。
巴生加埔十英里的轮胎和汽车维修店业者郑长首指出，当地的轮胎业最早出现在60至70年代，当时只有4家轮胎店，到了80年代末已有10多家，而且数量多是亲戚开分店方式经营。
他透露，轮胎店多是亲戚关系，不是说轮胎好赚，而是一门生存手艺。本身的分店专注一站式服务，包括维修汽车和装饰。本身的亲弟弟有3家轮胎店，其中一家主要是售卖汽车轮圈（Sport Rim）。
他举例，本身的总店专门处理罗里轮胎，而整个加埔路只有3家专门负责罗里轮胎的轮胎店。此外，总店有4部货车准备出外服务，救助在加埔路上半路抛锚的罗里。
郑长首透露，加埔的轮胎和汽车维修厂在这十年来竞争非常大，除了同业的竞争外，本地制造的产品也面对进口产品的竞争；同时也曾经历金融风暴、消费税，甚至是中美贸易战，不过后者真正的影响其实并不大。
也是雪隆轮胎公会原任会长的他，在接受本报记者采访时直言，中美贸易战对汽车和轮胎维修行业影响不大，也不见得会冲击轮胎的市场价格，因为市场是开放的，不会因为贸易战而出现差距，亦没有人可以在轮胎价格上牟利。
他说，市面上的普通轮胎大多是从中国进口，1500cc小型车一条轮胎大约要价80到100令吉不等。这些中国制造的轮胎，大约是早在十年前已抢攻本地市场，让本地轮胎制造业面对强大的压力。至于本地品牌的轮胎，即小型车轮胎则要价150令吉，一般要比中国制造贵上50%至80%。
旺季营业额减少15%
巴生市议员陈如坚表示，每逢佳节前夕，都是轮胎业和修车厂的旺季。唯，今年轮胎业者的营业额，普遍上要比往年同时期减少15%。而近3年的营业额，都会比巅峰时期减少20%。
也是轮胎业出身的陈如坚，在受询时透露，轮胎业和修车厂的巅峰时期，是在2011年至2013年期间，当时的轮胎业和修车厂竞争不大，业者只要肯加倍努力，都可以赚到钱。
他补充说，轮胎业和汽车维修店在去年开斋节前夕生意不错，其中一个因素是因为新政府上台，取消了消费税（GST）的缘故，但是，今年的行情则格外静。
针对本地轮胎业的前景如何，陈如坚则表示，如果地方政府的公交系统做得好，本地民众对私家车的依赖减少的情况下，轮胎业和修车厂也许会遭受冲击，不过民众的习惯需要长时间去改变。
他补充，中国轮胎很早就已进军本地市场，之前是进口轮胎到东南亚，近几年则是直接到我国设厂。在良性竞争下，受惠的应该是普通民众，因为轮胎价格不会再高涨。
