Honda City一口气推出5种款式，其中包括1.5S、1.5E、1.5V、RS版本以及主打油电混合市场的RS e:HEV；而这次记者试驾的是作为汽油版本里最高配版本的RS版本，相比起最低标配1.5S的8万4900令吉，贵了整整1万5000令吉。
那这“多付”的1万5000令吉，究竟都“买”了些什么？
首先，由于这次仅为小改款车款，新车在外观部分只做了稍微的修饰，包括了前脸以及后保险杆。另外轮圈的设计也更换了全新的设计，采用全新16村Dual Tone 双色轮圈，至于车尾保险杆的设计也较为优雅，从过往采用的两侧直列式的反光板换成了车身同色的设计，同时车型上更有鲨鱼鳍扰流器，为它带来更出色的运动氛围。
内装设计上，中控台设计中间用上了一片暗红饰片，衬托著8寸萤幕主机，支援无线Apple CarPlay以及Android Auto，仪表为7寸萤幕，方向盘用皮革包裹且有双红线，包括排档杆和桌椅都一样缝上双红线，让它种子内厢也给人一种非常运动化的感觉。在萤幕主机下方，冷气开关采用旋钮，而前座冷气出风口就在萤幕主机两旁，出风口算是非常足够；另外，后座也设有冷气出风口。除此之外，车厢设有两个USB插口。
摄影大哥在为这辆车进行拍摄时，突然说道：“我找到这辆车的最大卖点了。”原来他指的是，达到519公升的后座行李箱容积。这个空间足以可以放下4个大型行李箱，一家几口一起出游绝对不是问题。
试开体验
这次开著RS燃油版本从吉隆坡开到怡保，在高速下直行，入弯出弯都感受到悬挂系统调校得以，加上车身低，有一种很适在的感觉。其他包括具备：主动式车距调节定速巡航系统（ACC）、低速追随系统（LSF）、碰撞缓解煞车系统（CMBS）、前方碰撞警示系统（FCW）、车道维持辅导系统（LKAS）、道路偏移抑制系统（RDM）、车道偏移警示系统（LDW）以及远近灯自动切换系统（AHB）。其他安全配备，包括6个安全气让、车辆稳定辅助系统（VSA）、坡道起步辅助系统（HSA）、紧急制动提醒系统（ESS）、防锁死制动系统（ABS）、电子制动分配系统（EBD）以及自动驻车系统（Auto Brake Hold）等等，安全性达到一定标准。动力维持1.0升涡轮，采用CVT变速箱，者可缴出122匹马力。
