（北京30日讯）综合外媒报导，中国海关数据显示，11月电动车出口按年增87％，其中，出口墨西哥爆增2367％至1万9344辆，冠居全球。
根据中国海关数据，亚洲是中国电动车最大出口地区，年增71％至11万零61辆，其次是欧洲年增63％至4万2927辆、拉丁美洲年增283％至3万5183辆，中国出口至欧盟的电动车年增39％至2万5792辆。
与此同时，日本经济新闻根据2025年1至11月各企业发布的资料和标普全球汽车（S&P GlobalMobility）的数据进行统计，中国汽车的全球销量预计按年增17%，增至约2700万辆。日本车企合计销量约为2500万辆，与上年持平，失去首位宝座。
中国在已2023年成为全球第一汽车出口国，整体销量也将在2025年跃居首位。
中国车企料迎来洗牌
通用汽车（General Motors）首席执行员芭拉（Mary Barra）此前曾表示，中国电动车制造商过多，产能过剩，致使市场过度饱和，价格战越演越烈，“你必须思考什么是可持续的商业模式，因为现在的情况是无法持续”。小鹏汽车首席执行员何小鹏上月亦表示，产能过剩将加剧中国的车企洗牌，“我个人认为，未来10年，中国只剩家主要车企幸存下来”。
据中国媒体报导，内需疲软与政府支持减弱，使目前约50家亏损连连的中国电动车企，明年将面临缩小业务或关厂的压力。分析师预期，明年中国电动车销售将下滑，为2020首见。在浙江经营一家汽车印刷电路板的钱姓老板说，“对多数没有获利的电动车组装厂而言，明年的绩效将至关重要”。
德意志银行（Deutsche Bank）上月预测，明年中国的电动车交付量将缩减5％，摩根大通（JP Morgan Chase，简称小摩）则预期缩减3％至5％。报导说，相关预期都突显了生产过剩在过去3年是如何导致数轮惨烈的价格战。所有中国电动车企已投入数十亿美元资金进行研发，以在市场上取得超越对手的技术优势。
预计海外销量双位数成长
去年6月长三角新能源汽车产业链联盟秘书长姚晓冬在中国汽车工业协会举行的会议上表示，中国的电动车企“不出海，就出局”，此言表明中国车企抢攻国际市场的决心。
德意志银行近期报告说：“我们预期明年中国乘用车海外销售将维持两位数成长，或年增13％，整体销售达75万辆。”
