曾几何时，人们对巴士司机这个行业，是非常尊敬的，他们当年的地位，犹如当今的飞机师一般。
来自加影的黄国民（现年81岁）为了帮补家贴，在18岁那年便进入和合巴士有限公司充当售票员，直到20岁时，成功考取巴士执照，便开始了“巴士司机”的生活。
他表示，早在英殖民时期，考取巴士驾照的门槛高，并没有所谓的“咖啡执照”（Kopi O Lesen），就如他在同年报考驾照的7人中，仅有他与另一名应考者，成功考获巴士驾照。
他笑言，所谓物以稀为贵，以前的巴士司机非常难考，故成功考获驾照的巴士司机寥寥无几，令驾驶巴士成了一门专业，就如当今的飞机师般珍贵。
“一旦家中的孩子成功考获驾照，全家必会大事庆祝。”
他坦诚，皆因考驾照并不容易，故他在担任售票员期间就趁机偷师，让他最终得以在考场上，驾轻就熟地应考。
乘客多为学生商人
“以前，政府宵禁让老百姓在每天傍晚6时前，就必须飞奔回家，而负责洗巴士的我也必须在限时内完成工作，好让巴士司机在隔天清晨6时前来开工。皆因我就住在加影巴士总站邻近，所以我都会在司机开工前，偷偷进入车站驾驶巴士兜个几圈，趁机‘实习’。”
他透露，当他领取驾照后，便开始驾驶和合巴士公司旗下的蓝色巴士，穿行于吉隆坡、芙蓉、加影、武来岸和乌冷等地点，而乘搭巴士的乘客，皆以学生和搬货的商人为居多。
不过，他说，基于武来岸是马共分子活跃的地方，每当他到当地载客时，都会格外小心，一旦见到陌生脸孔，都不会主动搭话，以免招来横祸。
他也说，以前的巴士并不如现在的冷气巴士，巴士上不仅没有冷气，且引擎零件都较为落后。每当他要刹车时，都必须出尽吃奶的力气，紧踩刹车器。
整顿公共交通 铁路系统开跑
基于管理欠佳、服务素质欠缺稳定，政府在1998年宣布取消迷你巴士，改为容纳量更高的大型巴士取代，如初期的“Intrakota”，直到后期财政部成立的RapidKL，让吉隆坡逐渐转入“大型巴士”的年代。
近年来，随著吉隆坡公共交通系统的发展蓬勃，城内的交通流量日益增长，所以政府展开大整顿计划，让这座历经风霜的城市出现两极变化。
其中，以往的牛车、马车、“老爷车”和迷你巴士，都已走入历史，取而代之的就是轿车、冷气大巴士和铁路系统。
若提及目前的公共交通，总少不了RapidKL旗下的大型巴士，它提供冷气、宽敞空间和无障碍等新颖设施，且覆盖范围远远超乎迷你巴士，川行地域包括蕉赖、安邦、白沙罗、怡保路、旧巴生路、彭亨路、联邦大道及新街场，行驶路线共超过80条。
同时，身为我国首都的吉隆坡，已成为外国游客到来我国的观光胜地，故吉隆坡市政局为纾解交通阻塞的问题，亦在公共交通系统方面，颇下功夫，如推出吉隆坡环市免费巴士（GoKLCityBus），以及吉隆坡游观光巴士（KL Hop On Hop Off）。
为跟上时代的步伐，隆市内的公共交通系统，也增添了铁路系统，就如电动火车、单轨火车、轻快铁，以及即将投入运作的捷运系统。相较于巴士服务，便捷的铁路系统的受欢迎程度，略胜一筹。
尽管现今公共交通的覆盖范围，较往年更为广泛，且能服务不同区域的居民，但却仍有很大的改善空间，包括各类交通工具的衔接性、巴士服务素质等，如在2015年杪，陆路公共交通委员会（SPAD）重组巴生谷地区的巴士服务路线，却引发莫大诟病，目前仍有待改进。
和合巴士穿行隆芙甲
黄国民说，和合巴士公司是由黄亚嘉所创办，拥有当时全马最好的巴士路线，并穿行在吉隆坡、芙蓉、加影和马六甲等地。
他说，而其馀的巴士公司还包括东方巴士（行走吉隆坡市区内）、联成巴士（穿行甲洞至吉隆坡）及雪兰莪巴士（穿行瓜雪路线）等。“起初，和合巴士公司仅以小型汽车，为民提供载送服务，但随著人们的需求增高，公司在赚取足够的盈利后，向政府申请巴士准证，开始投入迷你巴士的服务。”
“第一辆巴士的款式仅能容纳18人，直到后期为应付需求而逐渐提升至42人的大型巴士，不过，当年的巴士车资相当实惠，从吉隆坡至芙蓉只需1令吉70仙，从加影至芙蓉也只需1令吉20仙，而学生也享有优惠。”
