（新山12日讯）城市规划专家建议，马新捷运系统（RTS）的单程基本票价应设定在3.50至4新元（约11.20至12.80令吉）之间，并配合月票优惠，以吸引足够的每日越境通勤族搭乘，达到有效纾缓柔佛长堤交通拥堵的目标。
马来西亚工艺大学建筑环境与测量学院城市与区域规划系高级讲师沙菲扎哈宁博士接受《星报》访问时指出，具吸引力的票价对于确保马新捷运系统能吸引足够的每日通勤族、进而纾缓长堤塞车至关重要。
她认为，马新跨境车资应维持在合理水平，并须与现有的跨国交通工具保持竞争力。
她解释，交通负担能力研究通常建议，车资支出不应超过使用者每月收入的5%至8%；世界银行的交通负担能力指数则将门槛设定为10%。
“对于往返新加坡的越堤族而言，根据其收入、职业与专业层级，合理的每日来回车资分配约在7至9新元（约22令吉50仙至29令吉）之间。”
沙菲扎哈宁指出，先前预测的马新捷运单程票价介于5至7新元（约16至22令吉50仙），这可能导致该服务与现有的巴士、地不佬短程火车（KTM Shuttle Tebrau）、德士及电召车等替代方案相比，缺乏市场竞争力。
她透露，目前跨国巴士费用约为3.50至5新元（约11.20至16令吉），地不佬短程火车单程票价则为10令吉。
“尽管马新捷运能提供更舒适的环境与更短的行车时间，但较高的车资恐使其受众仅局限于专业人士及商务旅客。如果车资显著高昂，中低收入及半熟练劳工可能仍会选择搭乘巴士或私人交通工具。”
为此，她建议采用“混合式成本收回模式”，由车资收入承担约65%至75%的营运成本，其馀25%至35%则由大马与新加坡两国政府的补贴来支持。
沙菲扎哈宁表示，若将初始基本票价定在3.50至4新元左右，并搭配月票及其他优惠票种结构，将有助马新捷运在乘客人数增长期间获得更高的载客率，进而稳定其财务营运。
她提醒，若票价过高，可能导致交通转移效果远低于预期，每日乘客量可能仅达15万至18万人次，无法达到预期的30万人次目标。
“这也将削弱马新捷运对于缓解柔佛长堤塞车的作用，车辆减少幅度预计仅有10%至15%，远低于最佳票价结构下预期的40%至50%。”
另一方面，柔州公共工程、交通、基础设施及通讯行政议员莫哈末法兹里受询时透露，有关马新捷运票价结构的讨论目前尚未涉及柔州政府。
“我仅希望最终定的票价能在合理范围，从而成为每日通勤族的首选。”
