随著政府以减少石油的津贴，让汽油及柴油价格每公升调涨20仙后，也引来民间的连锁反应，尤其运输业者已表明成本将转移到顾客上。因此，汽油起价，可说牵一发而动全身，带来的通货膨胀，无人可幸免。
政府以合理化津贴机制，削减汽油及柴油的津贴，固然有助于减少政府的赤字、保障财政稳固，也可以减少燃油走私的问题。然而，这也显示政府所推行的津贴制度，不只形成人民对低廉燃油的依赖，无效益经济结构，更带来了种种的弊端，如津贴柴油跟市场柴油的差价带来的走私问题。
当然政府在减津贴起油价之际，另一边厢是否有提供对人民，对环境更友善、更节能的公共交通？还是继续把省下的资源，用于津贴无效益、不环保的产业上，如国产汽车工业？甚至这会否让我们重新思考，我们的城市设计概念，发展的政策？如为何我们的城市交通，是以高度消耗能源的交通工具─汽车为主？
汽油起价，百物通货膨胀，这背后除了反映我们的经济高度对石油依赖外，在某层面上也显示我们的资源运用及科技处于低效率。因此，能源价格的波动，也牵动其他物价的高度调整。
从个人的衣食住行，到公共交通，甚至整个城市的规划，对油价波动的敏感，也显示我们的社会发展，对不能再生的能源─石油的依赖时，却忽略石油工业对人类、环境带来的破坏及灾害。
尤其“气候变化”已经成为国际政治议题，低碳经济成为全球的趋势时，在发展形态上，政府的意识形态依然没有多大的改变，仍然停留在从上而下的大型建设、硬体的设备，却从不考量社区的真正需求。譬如在柔州推动的边佳兰石化工业，要把边佳兰打造成亚太区最大的石油及天然气枢纽，就是其中一个例子。
汽油涨价，百物通膨，或许也提供了一个契机，让我们重新思考我国这个私人汽车横行、公共交通不完善，工商界高度依赖石油的国度里，是否还有其他更好的替代机制。
