（吉隆坡22日讯）政府不会干预大道特许经营公司之间，就落实多车道快速通行系统（MLFF)所进行的谈判，但设有一项明确条件，即道路使用者不能因此承担更高费用。
据公共工程部长拿督斯里亚历山大指出，各利益相关者之间的商业谈判目前已进入最后阶段，但目前仍未达成最终协议。
他表示，相对于由单一机构管理整个大道网络的国家，要让我国34家特许经营商达成共识则来得更加困难。
“这是一种企业对企业的模式，政府在其中的干预或参与非常有限。”
亚历山大接受《新海峡时报》访问时说，政府允许业界人士自行协调，寻找最佳系统以及最合理的收费方案，收费问题是其中一项核心考量。
“这一点非常重要，系统可以非常完善，但如果因此必须提高过路费，那对我们而言并没有意义，因为我们不希望道路使用者承担更高成本。”
他指出，政府的目标是建立一套单一且无缝整合的系统，让道路使用者无论行驶哪一家特许经营公司管理的高速公路，都能顺畅使用。
“我们希望道路使用者不会因分散的系统面临困扰，他们应该拥有一套完整且全面整合的系统，让使用过程更加顺畅。”
然而，他坦言，要所有特许经营公司采用同一套系统并不容易，各方必须先达成共识，但并非所有特许经营商都一定会加入，原因是某些高速公路路段可能不需要采用这项系统。
另一方面，亚历山大提及，马来西亚正以循序渐进及安全优先的方式，推动自动驾驶汽车发展，并先建立必要的监管制度及基础设施，再进行大规模部署。
“我们必须先制定相关法规。在监管方面，重点包括安全标准、法律责任、网络安全、以及数据治理。”
谈及基础设施准备方面，他透露，目前政府正持续改善道路标线、交通标志、道路安全标准、以及数码连接等设施。
“我们不希望只是盲目投入，而是希望采取稳健步伐，确保安全因素不被牺牲。”
他以砂拉越古晋的智轨列车（ART）项目为例，称有关项目反映未来交通发展方向，而砂拉越首府目前已开始建设专用车道及相关基础设施。
而在利用无人机及人工智能进行道路维修方面，亚历山大表示，相关技术已开始在部分作业层面投入使用，包括利用无人机检查桥梁、斜坡及难以到达的道路区域。
他指出，政府目前已在11个联邦道路地点安装高速动态称重系统，以侦测超重车辆避免其破坏道路表面。
此外，他提到，公共工程部目前正推进国家智能交通管理中心（National Intelligent Traffic Management Centre）计划。
届时中心将作为中央平台，整合来自马来西亚大道局、地方政府、陆路交通局、各执法机构、以及高速公路特许经营公司的即时交通数据。
他放眼，有关中心将运用大数据分析及人工智能技术，协助预测交通拥堵、优化路线、以及进行智能交通调度，包括提前预测开斋节等佳节期间可能出现的交通高峰。
