油价课题素来都是民生最关切的议题，也可能影响各个领域的运输成本。日前，前首相纳吉就批评希盟并未跟随国际原油价格调整RON95零售价，以致现在变相地征收每公升30仙的汽油税。而且，被拉曼大学学院拨款课题缠绕的马华总会长魏家祥也不留情指出，政府有因此举每周多收了1亿令吉的税收，引起了一定的争议。
随著前公正党副主席拉菲兹向财政部长林冠英发公开信，促请政府重新让汽油价格每周浮动后，财政部长林冠英也终于有所动作，宣布将在明年1月开始将会恢复前朝政府每周油价浮动机制，以确保人民不会打贵油。
顶价内自由竞争
此举一出，自然也引来前首相纳吉嘲讽希盟新瓶装旧酒，更指希盟切勿周三报油价，以免被人诟病抄袭国阵政府的政策。
油价的“管理式浮动机制”是国阵政府在2014年12月启用的机制，当时候马来西亚国内汽油价格将根据国际油价上一个月的自由浮动价格得出平均值，作为下个月的油价制定依据。而从2017年4月起，国阵政府则宣布每周公布汽油顶价，以避价格超出合理的市场价，同时也为因时制宜。
虽然509后随著新政府上台，首相马哈迪主持希盟主席理事会会议后，有在记者会上宣布，希盟已决定不会再让油价每周浮动，未来将会废除这个机制，但都一直没有提出任何替代方案。
实际上，民主行动党的白沙罗国会议员潘俭伟就曾经于2014年12月8日发表文告，呼吁政府制定汽油价格的上限，并允许所有公司在汽油价格上限以内自由竞争，这会不会又是一个良方呢？对此，我们不妨来看看这个油价自由浮动的好处。
消费者终受益
第一，从消费者的角度而言，油价自由浮动的多元开放能促使消费者从中获利，享受优惠的油价。所谓的油价自由浮动，可以让商家随著国际原油价格自由浮动，并通过自由竞争决定零售价，让自由经济决定市场价格，符合经济学家一贯提倡的自由市场原则。
以新加坡、泰国、菲律宾，到较远的美国、英国等国家作为参考，油价每周每日，甚至是上午和下午的变动，并不造成当地的油站业者申诉亏损或过度谋利的情况。在美国，各个地区、各个城市、各个街道、甚至同一条街紧挨著的两个加油站、同一标号的汽油，也不完全相同。在激烈的业务竞争下，让油站业者依靠各自的竞争能力自由定价，消费者往往成为受益者，在市场中学习比较与分析，从最合理的油价中获利。
第二，从企业者角度而言，油价自由浮动的自由竞争鼓励汽油企业自我增值。在自由市场中，消费者能够按照产品价格、质量和销售服务，自由选择最理想的商家。这无形中促使马来西亚的汽油业者在竞争中想办法刺激业绩，寻求突破，这包括改革创新，试图提升提炼原油的技术，减低营运成本，提出好质量、价格又合理的汽油来售卖。
政府没干涉必要
根据福布斯全球企业200强中，蚬壳（Shell）、国油（Petronas）、BHP等在大马经营的汽油企业，都是榜上有名，理应有足够的能力去面对油价自由浮动的竞争。比起一成不变或要一方承担昂贵费用，让汽油企业自行定价更能自求自强。根据经济学理论，供需曲线说明价格会随市场的需求和供应而决定，完全不需要政府进行干涉，而自由浮动机制就恰恰符合了这个条件。
比起每次去不同油站打著同样价格的汽油，且徒增不必要的争议，为何不大胆尝试让市场有效竞争，让消费者享有更符合全球石油价格浮动的油价。
