农历新年前的两个星期，在雪隆区生活的人经历了让人印象深刻的交通严重拥堵的情况，根据吉隆坡总警长拿督法迪尔对媒体的汇报上表示在2月1日至2月12日这十几天，吉隆坡的车流量达到每天300万辆次。吉隆坡200万常住人口来看2月初每天进入吉隆坡的车流量已经超过了吉隆坡的人口总数，这可是非常可怕的情况。
在相关新闻的留言中，有人表示马来西亚人爱开车，这就是我们的生活方式，所以交通拥堵是国人热爱开车的结果。大家普遍认为除非政府能够开通更多的道路，否则无法改变交通拥堵的问题。这是一种导果为因的想法，马来西亚人真的喜欢开车？如果有能够媲美自己开车的通勤效率的替代方案，开车还是大家通勤的首选吗？
对于农历年前吉隆坡及周边地区的交通拥堵情况，交通部部长陆兆福也坦言国内的汽车数量太多了，作为一个3000万人口的国家，去年一年的新车注册量高达82万辆。副首相拿督斯里阿末扎希去年更透露了国内注册的汽车总数已经高达3870万辆，这个数字比我国人口总数（3410万）更高，如此高比例的汽车数量，国内的都会区交通能够不拥堵吗？
为何大家热衷与买车和开车？是因为我们喜欢开车，还是我们习惯开车？这是两个截然不同的情况，我相信有人是喜欢开车，但绝对没有人热爱和享受塞车，因此更多的情况是大家已经习惯了开车，在没有更好的通勤替代方案下，开车成为国人出行的主要（甚至是唯一）选择，所以要说我们喜欢开车，那是一种将结果视为原因的错误判断。
为什么我们需要这么多汽车？为何大家在通勤时一定就非得要开车？这是源自于道路设计的瑕疵，以及公共交通系统覆盖与运行效率太低的无奈结果。在两者的限制下，大家唯有开车来提高通勤效率，渐渐的开车成为大家出行的主要选择。
公共交通系统的问题已经有很多人讨论过，在此就专注讨论道路设计的瑕疵。先说总结：我国的道路设计仅仅考量开车的道路使用者便利性，毫不考虑步行、骑脚车等通勤方式的使用者，因此对步行和骑脚车的道路使用者而言，我国的道路设计就是根本的不友善。
从行人的角度来说，道路的设计使得行人是毫无路权可言，有的人行道走着走着就不见了，也有明明目的地的就仅在眼前，却因为被快速道路切开，看得到走不到的情况比比皆是。国人早已熟悉这样不友善又毫无人性的设计，但习惯步行的国外游客就成为这种道路设计的主要受害者，在市中心开车几乎每天都可以看到有游客跟着路边人行道走着走着，就上了快速道路，甚至高架天桥，让人不禁为他们捏一把冷汗，也为我们不顾及行人的道路设计感到汗颜。
想要在国内以脚车通勤更是笑话，撇开毫无礼让意识的司机不说，就连有人提出相关问题时，也会引来铺天盖地的嘲讽，甚至有人说脚车没有交路税，想骑脚车的就去公园而不该走在路上影响交通，看到如此逆天的言论真的让人哭笑不得。
脚车就是一个便利且灵活的通勤工具，在进行中短途的通勤上，脚车绝对比开车、骑摩哆更便利与有效率，然而在国内要骑脚车通勤不只是会被嘲笑，甚至还会被谴责影响司机开车，以至于只有外劳会骑脚车通勤，连在国外极为普遍的共享单车在国内也经营不下去。
道路的设计使得我们既不能步行，也无法骑脚车，加上公共交通覆盖与运行效率的低落，妈妈在花园内三两公里的巴刹买菜要开车，孩子到三五公里的学校上课要开车、爸爸到十几公里外上班也是开车，开车成全民运动，然后我们被说成热爱开车，这就是今天马来西亚所有人的日常生活。
所以我们真的爱开车吗？日常的交通拥堵是因为大家喜欢开车的结果吗？我想大家内心都很清楚其中的答案，但迫于无奈，我们唯有背上爱开车的锅，然后每天为路上的塞车买单。
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独中老师。
