在来往马新两国的陆路关卡饱和之下，我国政府重启研究兴建第三大桥计划，以疏缓两国关卡阻塞问题。然而第三大桥是否真的能一劳永逸地解决两国关卡阻塞的问题呢？
本期《东方热话》访问资深城市规划师杨善勇及房地产投资者苏世扬来畅谈第三大桥计划是否能解决关卡堵塞问题，然而两人都觉得兴建第三大桥虽可疏缓现今面对的关卡堵塞问题，但不一定能彻底解决问题。
马来西亚与新加坡两国关系密切，每天约有30万大马客工大军进入新加坡工作，现有的两座关卡即衔接柔佛长堤的苏丹依斯干达大厦（俗称新山关卡）及位于马新第二通道的苏丹阿布峇卡大厦已经达到饱和。
除了面对每天通勤两国的30万大马客工大军之外，关卡还要面对出入境旅巴及载货罗里等。随著使用量不断增加，关卡效率与人潮流量速度无法成正比，若临时产生突发状况或是车流量太多，塞车数小时才能通关已非新鲜事。
我国内阁已组马新关卡堵塞特别委员会，拟定短期、中期和长期的解决方案，并由中央政府拨款8500万令吉提升两座关卡设施，兴建第三大桥是目前唯一的长期方案计划。
苏世扬说，马新第二通道关卡在1998年刚启用时，也无法减缓柔佛长堤交通现象，而是因居住人口迁移和变化，许多在新加坡工作的我国人民迁移至马新第二通道附近的新花园住宅区，关卡使用量才日渐增加。若第三大桥兴建在较偏远的地区，对疏缓新山关卡交通问题帮助不大。
若把第三大桥计划与马新捷运计划放在一起讨论，人民会更希望哪个计划先行呢？苏世扬认为，人们应该会更想要的是提升关卡的效率及改善移民局官员的态度。他补充，这不是说这些设施提升和交通规划不重要，而是会更期望在服务上有更好的表现。
曾参与由行动党士都兰州议员曾笳恩领军的新山关卡特工队召开的讨论会议的他表示，特工队曾提出多个建议来改善关卡通关效率，包括将车辆过路费收费及护照检查统一在同个柜台执行，及开放更多的大马自动通关系统（MACS）通道。
他说，他赞同在柔佛长堤上兴建人行步道。他曾亲眼目睹行人危险地在车道旁走路，且在长堤中间路段，危险地越过马路到新加坡原设在长堤上的人行道。
他表示，希望中央政府提出的兴建有盖人行步道计划可以成功落实，并可衔接到新加坡方的人行道，以保障两国人民的安全。
应鼓励大马客工回流
有指我国内阁将研究第三大桥是否是跨在海面上的大桥或是海底隧道设计，杨善勇指出，这需要确定柔佛海峡深度是否适合兴建，:目前也没有相关研究报告，因此难以说明。
他说，海峡一带有很多红树林，如果建设及海使用底隧道，肯定会破坏原有的海洋河流生态。
杨善勇也认为，马新捷运及第三大桥计划都是不得已的方案，若要彻底解决堵塞问题，应该是从经济和就业方面著手，鼓励大马客工回流，这样，关卡问题就能获得改善。
“譬如建立柔佛特区，提供各种优惠包括特价土地、免税奖掖等，吸引新加坡商人在柔佛州开设公司，特别是原籍马来西亚企业商家回流柔佛设厂。 ”
他认为，无论是新山关卡或是马新第二通道关卡都存在管理问题，包括工作安排及效率、系统设计及流程运作，都需要做出检讨。
建议利用网络便利 在家工作减少通勤时间金钱
城市规划师杨善勇建议，大马客工的公司利用网络便利，实施雇员每周在家工作一日制度，减少舟车劳顿，也可减少雇主和雇员两方的开支。
他说，其实部分工作是可以在家里上班的。如果公司允许雇员每周有一或两天在新山上班或者实施4个工作天制，那么关卡交通问题必然可以改善。
“对环境而言，少了开车往返，可节省燃油费，也可以减少对地球的伤害。”
“若再退一步想，假设每天往返马新的交通费为20新元（61令吉），若新加坡政府制定条例，如在家上班者需多征收10新元（30令吉），相信很多员工愿意支付。”
“这只是个比例，具体的标准则有待研究。但重点在于公司是否信任员工。”
对此，苏世扬认为，在家工作制度或需视该公司企业文化为标准。
“我姐姐是在新加坡的一家澳洲企业工作，澳洲企业的个性是允许在家工作，因此有时我姐姐在周末也会选择在新山的家里工作，并没有到新加坡的公司报到。”
他认为，并不是每个公司企业都能做到这点，他相信以新加坡公司来说，或许上司比较难接受员工在自己的视线之外工作。
综合以上两人所述，除了提升如捷运及大桥等硬体基设，关卡人员服务效率也必须提升，多管齐下提高效率和通关速度。另外，在整体上也必须提升柔州经济及就业机会，以求从根本上解决关卡阻塞问题。
