（沙登9日讯）朝野政党联手解决沙登塞车问题，首先是雪州政府指示发展商，扩充白蒲大道沙登枢纽通往布城路段，减少交通灯以缩短等候秒数；接著是新街场大道接受沙登马华建议，于下班时间在沙登枢纽实施改道，加快疏通车流量。
沙登是著名塞车黑区，尤其是“头尾两端”通往蒲种、布城、无拉港、加影、吉隆坡的白蒲大道和新街场大道衔接处，每逢上下班就动弹不得，也是沙登行动党与马华最常提起的政绩或批评，两党周五不约而同召开记者会，各别宣布好消息。
雪州行政议员欧阳捍华表示，衔接白蒲大道沙登枢纽的布特拉柏迈路，上下班时间的塞车问题各有其原因，因此雪州政府对症下药，分阶段提升当地交通规划。
扩充柏特拉柏迈路
“此路段是中央公路，但公共工程局没有拨款可提升，因此雪州政府批准路旁的12英亩Villamas综合发展计划时，要求发展商扩充柏特拉柏迈路，增加一条400公尺长的车道。”
他解释，此前沙登的车辆欲通往蒲种、布城或Sierra时，只有3条车道，车辆为了等候交通灯，在布特拉柏迈路形成车龙；扩充至4条车道后，通往布城的车辆不必塞在交通灯，可立刻左转到白蒲大道。
“扩充车道费用约1000万令吉，由Villamas工程发展商全权负责，花了5个月完工。”
他强调，布特拉柏迈路至沙登大街的整条路段，都是中央政府管辖权限，惟据沙登国会议员王建民在国会取得的回复，今年公共工程局依旧没有拨款提升的打算，州政府只能自行想办法解决。
环城大道集团工程组总监法兰斯西克补充，白蒲大道沙登枢纽每日车流量高达8万辆，而早上6时30分至8时，每小时车流量高达4500辆，尤其集中在沙登通往布城和蒲种方向，因此预计新车道可惠及2万6000辆车。
“另外，从本月25日开始，我们也会减少白蒲大道沙登枢纽的交通灯，关闭蒲种和Sierra方向的交通灯，只保留沙登和布城方向，缩减等候时间，届时预计可解决80%塞车问题。”
上班日实施“不可插队”
从本月12日（周一）开始，新街场大道沙登枢纽每逢上班日下午4时30分至晚上8时，将实施“不可插队”模式，新街场大道和沙登前往无拉港方向的车辆，只能在单一车道行驶，避免插队造成交通阻塞。
马青沙登区团署理团长郑东和表示，新街场大道沙登枢纽每逢下班时间，会涌入来自新街场大道、无拉港与沙登的车流量，惟枢纽每个方向仅有2条车道，有时车辆会争抢车道，加剧塞车。
“下周一起，新街场大道沙登枢纽将放置三角锥，实施‘不可插队’模式，新街场大道车辆只能在左边车道，通过高架天桥直通无拉港方向；沙登车辆只能在右边车道，通过高架天桥底下的交通灯，前往无拉港方向。”
他补充，届时交通灯的绿灯秒数也会从160秒，增加至400秒，确保沙登前往无拉港的车辆，通畅无阻。
“这只是短期舒缓方案，我在此承诺，若沙登选民在下届大选支持马华重夺沙登和史里肯邦安席位，我们会重新审核沙登交通规划，以解决塞车。”
