（萨克拉门托30日讯）加州高铁局（California High-Speed Rail Authority）首席执行员工乔德里（Ian Choudri）突然辞职，结束为期约2年任期。
就在高铁面临预算超支、工程延误及联邦资金流失之际，州调查员近期又爆出相关4家顾问公司涉数十万元不符合规定的差旅支出，使这项重要公共工程再度成为焦点。
深陷多项争议
据外媒报导，高铁局董事局当地时间周四（29日）确认乔德里辞职，并宣布由加州财政厅厅长斯蒂芬肖（Joe Stephenshaw）暂代。
乔德里在辞职信中表示，希望将时间投入“重要的个人与家庭事务”，并称领导高铁局是其职涯最有意义、最满足的经历之一。
不过，他的离职正值高铁局面临外界追究顾问差旅费、加强财务监督的关键时刻。董事局本月稍早已限制他的合约签署权限，要求由法律顾问先行审核。
据报导，董事局此前数周也在考虑对乔德里采取处分，包括解除职务。
逾275万支出不符规定
报导指出，加州高铁局监察长办公室近期调查2024年至2026年间4家顾问公司的差旅费，发现部份支出未依规定事先获批，并涉及缺乏充份商业理由的旅行及交通费。
根据调查，相关支出中约68万美元（约275万2700令吉）未获事先批准，其中约59万2000美元（约239万6475令吉）被认定为不允许报销的费用。
“问题支出包括头等舱机票、较高级别的叫车服务，以及前往健身房、密室逃脱娱乐场所、夜店、雪茄休息室、酒吧及私人住宅等地的交通或差旅费。此外，部份旅行无法证明与州政府业务有关；有些支出则在缺乏虫儿飞你审核下获得报销。”
部份顾问曾表示，旅行是应高铁局高层要求安排，其中包括乔德里。
调查涉及的4家顾问公司为KPMG、Nossaman、AECOM-Fluor合资企业，以及SYSTRA-TYPSA合资企业。
总造价成本飙升近10倍
与此同时，加州高铁计划的成本与工期，是另一项长期争议。
2008年，加州选民批准约99亿5000万美元（约402亿7860万令吉）债券，支持兴建连接三藩市与洛杉矶的高铁。
“当时整体计划预估造价约330亿美元至450亿美元（约1336亿令吉至1822亿令吉），原订2020年提供服务。随著工程进度落后、施工成本增加及资金来源不确定，该计划不仅未能如期完成，总造价也大幅攀升，最新估计可能介于1260亿美元至2310亿美元（约5100亿令吉至ue9351亿令吉）。”
2025年，美国总统特朗普取消约40亿美元（约161亿9200万令吉）联邦资金。加州高铁局曾就此提告，2025年12月又撤回，转而寻求私人投资等其他资金来源。
州检察长办公室今年7月曾警告，若未能取得额外资金，高铁局最快2027年12月面临资金耗尽风险。
值得一提的是，乔德里2024年获聘担任高铁局首席执行员。任内，高铁局持续推进中央谷地施工，并寻求吸引私人投资、降低顾问合约成本及加快工程进度。然而，预算超支、施工延误及监督机制受到质疑等问题，始终未能消除。
