（吉隆坡5日讯）尽管通讯及多媒体委员会已设定包裹参考价格，但由于仅属业界自我监管机制，无法约束大型电商平台与物流巨头持续以“低价换大货量”展开恶性价格战。
跨境集运公司全民代运（WePost）创办人锺绘名说，目前大型电商平台掌握大部分包裹分配权，快递公司为了争取订单，被迫参与价格竞争。
他接受马新社访问时指出，物流巨头则凭借规模优势摊薄成本，将市场运价长期压低，传统本地快递公司难以跟进。
有鉴于此，他建议政府设定快递的底价加强管控，一旦发现恶性低价竞争行为，应约谈相关业者，通过“抓典型”方式处理个别违规行为，以起到震慑及警示作用。
锺绘名说，如今业界倾向于减少人手，尽可能依赖兼职派送员以降低成本，虽然不至于经营不善倒闭，但行业在逐渐萎缩，其中一家外资快递公司因撑不住连年亏损，而在今年初退出大马市场。
他指出，公司营运约8年，累计会员约18万人，但面向个人消费者（B2C）的业务增长放缓，因而逐步转向企业客户市场寻求突破，惟也面对企业客户账期较长及回款压力。
他说，在成本压力持续的情况下，公司目前重点是通过节省开销、优化营运流程及提升增值服务，争取能继续生存。
谈到当前的能源危机，他指出，政府燃油补贴在一定程度上缓解物流业压力，但基于快递运费不能调涨，物流业者需吸纳燃油上涨的成本，不过，还在能接受范围。
他说，对于跨境集运公司而言，货物空运受到能源危机的冲击较大，因为航空燃油成本高且价格变动频繁，导致承运方不愿接货，或基于航班调取消而发生延误。
