（吉隆坡5日讯）在国内高度集中的电子商务市场，大型电商平台掌握全国大部分包裹量，并将订单分拆给各快递公司竞价配送，最低价竞争已成常态。
马来西亚快递业协会（AMEC）主席陈显扬提醒，这种削价恶性竞争已不仅是业者“赚少一点”的问题，而是攸关整个快递业能否长期永续经营。
他说，快递物流业是我国数码经济的重要基设，每一笔线上交易最终都需依赖实体物流网络完成配送，一旦物流生态失去永续性，受影响的不仅是业者，也包括商家、消费者及国家经济。
他接受马新社访问时指出，快递公司收费水平会因包裹数量、配送区域、包裹属性及服务要求而有所不同，不过，目前部分电商货量的承运价格，已低于快递公司实际配送成本。
“对于部分大型电商货量而言，目前包裹市场价格已经被压缩至极低水平，利润空间非常有限，甚至在某些情况下无法完全覆盖营运成本。”
陈显扬也是信递联速递（City-Link Express）总执行长，他说，本地快递业者追求的不是高运费，而是能够支撑行业长期投资、提升服务品质及创造就业机会的合理价格机制。
询及既然利润空间有限，业者究竟在赚什么？他说，目前许多业者主要依靠规模效应、提升营运效率、拓展多元物流服务，以及维系长期客户关系来维持经营。
“其实问题不在于竞争，而在于竞争方式。健康的竞争应该推动服务品质、创新能力和生产效率提升。”
他说，但如果竞争只剩下压低价格，甚至低于合理成本，那么业者最终将没有能力继续投资在科技、基础设施、服务品质及人才培养上。长远来看，受影响的不只是快递公司，也包括消费者本身。
陈显扬说，他不倾向于预测具体会有多少家快递公司，因难以承受持续的恶性价格竞争而退出市场，不过，从全球物流行业的发展经验来看，当价格长期低于合理水平时，市场最终都会出现整合。
他说，拥有完善网络、营运效率高、财务基础稳健及具备差异化服务能力的企业，往往更具竞争优势，也有较高的生存机会。
“相反，如果只是依靠不断扩大货量而缺乏可持续盈利模式，未来将面临更大的经营压力。”
