（华盛顿、北京13日讯）1年前，美国总统特朗普甫上任后挥舞关税大棒，让出口商与海外买家一度人心惶惶；然而时隔1年，在农历新年前夕，中国各地的工厂与港口依然灯火通明、机器轰鸣，出货热潮甚至把运价推向高点。
据美国财经媒体《CNBC》报导，每逢农历新年前，中国制造业通常会迎来一波季节性高峰。企业为了赶在长假停工前完成订单、将货物装船出港，往往全线加班。今年的节前赶工潮，看起来丝毫未受特朗普关税阴影的削弱。
位于广东的电子制造商——Agilian Technology创办人兼首席执行员安佐兰（Renaud Anjoran）表示，在经历1年反复出现、时而紧缩时而松绑的关税威胁后，工厂目前几乎满载运转，“我们非常忙碌。”
关税仿佛不存在
他形容，眼下的情况仿佛关税不存在一般，美国客户并未积极寻找替代产地，“又回到那种好像没有关税的状态，美国客户并没有考虑改向其他地方采购。”他也透露，部份客户为了赶在假期前完成生产与出货，不得不承担额外成本。
安佐兰表示，在东莞的工厂有超过一半产品销往美国，出口规模维持在去年特朗普加征关税前的水平。专门追踪中国经济动态的研究机构——中国褐皮书国际公司（China Beige Book International）指出，工厂在农历年前的订单、产量与获利均出现明显跳升。
内需与出口加速增长
该机构估计，今年1月工业产出较去年同期显著成长，无论内需或出口订单，皆呈现年增与月增双双加速的态势。1至2月的官方产出数据预计将于3月公布。
港口数据亦印证了这股热度。汇丰银行（HSBC Bank）的运输与物流分析团队指出，截至2月1日当周，中国主要港口处理的货柜量较去年同期暴增40%，创下逾12个月来最快的年增速，也远高于2025年平均约10%的周增幅。
以中国重要海运枢纽宁波为例，宁波中国供应链创新学院院长郭杰群表示，码头几乎超负荷运转，个别船舶超订舱位超过20%，部份时段甚至暂停货柜进场。
运输压力也迅速反映在成本上。郭杰群指出，严重的交通壅塞已将卡车运价推高80%。随著多数工厂与货代业者自周五（13日）起陆续停工，下周四（19日）才恢复营运，节前最后一波出货潮更显急迫。
全球供应链与物流专家莱马赫（Wolfgang Lehmacher）亦表示，欧洲、北美与亚洲的托运人近期接获明确建议，要求提前从中国拉货，形成明显的节前“抢舱”现象。
不过，今年的强劲年增幅也受到低基期效应影响。今年农历新年落在2月中旬，相较2025年落在1月下旬，时间差使得统计数字更显亮眼。
节前提前出货推升运价
尽管如此，节前提前出货的趋势，仍实质推升了运价。根据汇丰发布的货运监测报告，衡量上海出口至全球主要航线运价的上海出口集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index），今年1月初介于1400至1656点之间，高于过去15年平均的1337至1568区间。分析员指出，运价高点比历史季节性规律提早3周出现，显示今年节前拉货时程明显前移。
对美国的大型货柜出货量，在1月大部份时间及2月初，也普遍高于2024与2025年同期水平。空运方面，飞往美国与欧洲的航线价格亦较去年同期上升。波罗的海交易所（Baltic Exchange）发布的上海浦东出口指数（Shanghai Pudong outbound index），在截至2月2日当周较前1周上涨5.3%。
随著关税紧张情势降温，企业也重启新产品开发。去年10月特习会后，北京与华盛顿达成为期1年的贸易休战协议，使中国出口至美国的关税维持在较低水平。2025年大部份时间，中国一度减少对美直接出货，同时加大对东南亚与欧洲市场的出口力度，以分散风险。
企业追求非彻底切割
但供应链重组并未演变为全面“脱钩”。莱马赫指出，许多跨国企业正加速推动“中国加一”（China-plus-one）策略，在东南亚寻找替代产能，并在墨西哥与部份欧洲市场推动近岸外包（near-shoring），但仍在中国保留相当规模的生产与采购布局。换言之，企业追求的是“去风险化”（de-risking），而非彻底切割。
上海商业顾问公司Tidalwave Solutions资深合伙人强森（Cameron Johnson）在走访华南多家工厂后向《CNBC》表示，近期来自全球各地的客户频繁造访产线，为下一轮生产周期下单。南中国的汽车、消费品与运动用品制造商“相当忙碌”，一方面消化积压订单，一方面回应包括美国买家在内的询价需求。
回顾过去1年，特朗普大规模加征关税曾引发一波恐慌性抢购与突如其来的订单冻结，企业在不确定性中反复调整出货节奏，仿佛踩著油门与煞车交替前行。强森形容，企业主“尽可能等待不确定性消退，但现在他们必须思考如何继续向前。”
