（坎培拉30日讯）根据英国媒体报导，亚洲廉航正为获利苦苦挣扎，这个曾为该区域成长最快的产业，正随著成本压力及竞争加剧，面临重重困难。
澳洲航空（Qantas）旗下廉航捷星亚洲航空（Jetstar Asia）在今年6月宣布停业，威胁500个工作岗位，凸显出这个产业的脆弱。
该公司预估，截至6月为止财政年，将面临3500万澳元（约9726万令吉）亏损。捷星亚洲自2004年成立，便历经困难，至今仅有6个年度获利。
捷星航空集团（Jetstar Group）首席执行员涂莉将原因归咎于成本上升，特别是与耗资30亿新元（约98亿令吉）的新加坡樟宜机场新航厦建造计划有关的机场费用调涨。全亚洲的机场费用也都上涨。
赚幅低于全球同业
亚洲航空公司的赚幅，低于其全球同业。国际航空运输协会（IATA）预测，亚太地区的航空公司今年平均赚幅为1.9%，相较之下，全球平均值则预估为3.7%。较高的劳工及地勤开销，对廉航来说也更难吸收，并压缩赚幅。
疫情期间航空旅行近乎瓦解，许多亚洲航空公司受打击，新加坡航空与韩国的韩亚航空及大韩航空，都接受政府补助。
旅游率骤降雪上加霜
而在过去5年间，该区域的商务旅行减少，家庭渡假行程增加，也有损航空公司的复原。旅客大国中国的经济低迷，更挫伤飞航需求。自新冠疫情以来，航空公司为跟上成本，调涨机票费用，也使价格敏感旅客却步。
纯粹的廉航公司，感受到全方位服务航空公司（FSC）逐步侵蚀市场的压力。但对全方位服务航空公司来说，廉航贡献的营收比率，更远低于其载客数量，主因是廉航的定价模式，及欠缺豪华舱等。
举例来说，新加坡航空旗下廉航酷航（Scoot），虽占1/3载客量，却仅占去年星航营收逾12%。不过，竞争压力也促使一些廉航重新评估其策略。
