（伦敦20日讯）在以色列对伊朗发动攻击后，航经战略要道荷姆兹海峡的大型油轮租金出现了飙升，在1周的时间内大涨了超过1倍，主要是船东不愿冒险使用荷姆兹海峡。
根据造船和海运业分析机构克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，可载运200万桶原油的超大型原油轮（VLCC），其从波斯湾运油至中国的每日租金，已从上周三（11日）、即以色列攻击前2天的每日1万9998美元（约8万5105令吉），飙升至本周三（18日）的4万7609美元（约20万2591令吉）。
与此同时，租用LR2型油轮运送成品油，并从波斯湾航至中国的每日租金，也从上周三的2万1097美元（约8万9774令吉），跃升至本周三的5万1879美元（约20万零766令吉）。
英国《金融时报》报导，航运对冲基金Gersemi Asset Management创办人汉尼斯达尔（Joakim Hannisdahl）指出，船东们现正选择观望，预期未来运价将进一步上涨，进而带来“更高的收益”。
运价升幅远超BDTI
这条航线的运价飙升幅度，已经远远超过“波罗的海原油运价指数”（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）同期的12%涨幅。
投资公司Eden Ocean的负责人富尔福德史密斯（Richard Fulford-Smith）表示，市场信心受挫，部份原因是投资者担忧，伊朗在战事期间是否还能维持原油出口的能力。
由于伊朗正受到国际制裁，其所有原油出口皆依赖所谓的“影子船队”（dark fleet）运输，这些船只的运作不符合正常的国际保险和安全认证规则。
然而，市场臆测，部份买家正转向使用符合法规的正规船队，来进口其他产油国的石油，这进一步推升租船需求与运价。
富尔福德史密斯表示：“如果你把伊朗的船队从市场上完全剔除，那就必须依赖更多正规船队来补位。”
买家远离“影子船队”
全球最大上市油轮营运商 Frontline 的首席执行员巴斯塔德（Lars Barstad）上周接受《金融时报》访问时指出，他预期此次对伊朗的攻击，将促使买家转向波斯湾其他产油国，远离“影子船队”。
不过，克拉克森研究总经理高登（Stephen Gordon）表示，目前尚无迹象显示，以色列的攻击已对伊朗的原油出口能力造成实质打击。
高登说：“中东航线的油轮运费在最近几天急升，一方面是因部份船东想避开该区，另一方面则要求更高的风险溢价以继续营运。目前来自中东的石油流动仍在持续。”
荷姆兹海峡的风险在周二（17日）再次浮现。当时，Frontline旗下的油轮Front Eagle自波斯湾航出后，与一艘“影子船队”油轮相撞，所幸无人伤亡。
