（新加坡26日讯）货柜船货物起火事故近年有增加趋势，平均每17天一起，为10馀年来最严重，主因是危险品如锂电池和化学品被错误申报。新加坡提议与马来西亚、印尼制定三边应对程序，以加强货柜船火灾事故后的通报、协调与处置。
第17届合作论坛周二（25日）在新加坡举行，旨在讨论马六甲海峡和新加坡海峡的航行安全与海洋环境保护等议题。针对货柜船货物起火事故近年有增加趋势，新加坡将提议制定新马印三边应对程序，如加强通报机制，并尽速确定落海货柜或沉船的位置。
新马印三方也将于年内敲定区域指导原则，尽快引导遇险船只进入避难港口，并重申确保马六甲与新加坡海峡安全畅通。
新加坡交通部长兼财政部第二部长萧振祥致词说，即使尽了最大努力，海上事故仍不时发生。一旦发生事故，相关各方若能迅速协调行动，便可挽救性命、减少污染，并保持航道畅通。
他透露，马六甲海峡和新加坡海峡的沿岸国家今年内会敲定区域指导原则，加强协调，尽快将遇险船只引导至避难港口。
世界航运理事会总裁兼执行长乔克拉梅克受访时说，货柜船火患目前发生的频率几乎是平均每17天就有一起，相信是10多年来最为严重，且可能持续加剧。
“这是完全不可接受的。”
他指出，这些事故其实本来可避免，但问题往往出在托运商未遵守申报规定，导致货物未妥善储藏，形成安全隐患。锂电池和化学品是最常被错误申报的两类危险品，也是引发装箱船火灾的主要风险，尤其电池一旦起火就难以扑灭。
他表示，船只一旦发生火患，船员无处逃生，只能亲自灭火自救；及时驶入指定的避难港口求援因此至关重要。
“但目前的情况是，船舶在海上起火，没多少港口愿意让它驶入；若船在港口起火，甚至会被拖出港口，以免危及港口安全。这恰恰与我们希望看到的方向背道而驰。”
超过125个国家和组织的逾300名代表出席本届合作论坛，讨论内容包括如何在马六甲海峡和新加坡海峡安全推行新科技和替代燃料。
印尼前外交部长哈桑发表主题演讲时说，霍尔木兹海峡航运受阻，再次引起各界对马六甲海峡与新加坡海峡的关注。不过，这些海峡的弱点在根本上并不一致。
他形容，两个区域最大的差异在于政治局势。波斯湾地区少了像东盟一样涵盖多国的区域安全架构，也没有类似《东盟宪章》和《东南亚友好合作条约》 的机制、或相互磋商的区域政治文化。相反地，这个地区长期受战争、冲突和根深蒂固的地缘政治分歧所影响。
“即使水道在地理上开放畅通，只要周边的政治环境不稳定，水道的安全将毫无保障。海湾危机凸显，单凭经济互联并不足以保障海事安全。”
