（新加坡11日讯）柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹近日与新加坡总理黄循财会面时，提出兴建“马新捷运二号线”（RTS 2）的建议，计划连接新加坡大士与依斯干达公主城。分析人士认为，若该计划落实，不仅可强化两地交通往来，还将为依斯干达公主城及柔新经济特区（SEZ）注入新动力。不过，他们同时提醒，依斯干达公主城与大士之间的“最后一哩”交通衔接不足，且与现有公共交通网络的整合度仍有待提升。
《亚洲新闻台》报导，新加坡国立大学东南亚研究系讲师瑟丽娜拉曼受访时指出，这项建议可吸引更多新加坡企业进驻柔新经济特区。
“更好的交通连接必然会带动SEZ发展，让人员与商务往来更容易。”
不过，她提醒，建设过程对海洋生态与当地渔民生计的影响也应纳入考虑，例如施工是否会封锁渔民通行或造成落物危害。
Olive Tree Property咨询公司创始人兼总执行长陈徽清表示，马新捷运二号线可望成为推动西南部重生的催化剂，就像目前的RTS 1已经改变新山市中心一样。
他指出，RTS 宣布后，车站周边土地价格从每平方英尺约700令吉（约165美元）涨到超过1500令吉。
他预测，依斯干达公主城的房价将因便利性与需求增加而上升，但涨幅仍需更多项目细节才能确定。
他补充，陷入低迷的森林城市开发计划也可从中受益。若RTS 2落实，将进一步带动森林城市，使其成为区域的重要枢纽。
“最后一哩”衔接不足
虽然多数人看好RTS 2的跨境便利性，但也有人担忧依斯干达公主城与大士的站点缺乏完善的公共交通衔接。
新加坡社会科学大学交通专家沃尔特蒂赛拉指出，若RTS 2要真正可行，两端车站必须纳入各自的陆上交通系统。然而，依斯干达公主城目前缺乏高效的铁路与巴士网络，开发重心仍在私人交通。
“那一区的大众交通连接实际上很差，不仅不是公共交通枢纽，也不是新加坡游客常去的地点。”
马来西亚政府今年2月曾宣布，将在柔南兴建高架智轨电车系统，全长30公里，分为依斯干达公主城、古来及地不佬三条线，连接新山市中心与郊区。但至今未公布停靠站与是否接驳RTS 2的细节。
专家们强调，若RTS 2要落实，必须确保依斯干达公主城的车站能衔接智轨电车系统。
同时，许多每天骑摩哆到新加坡工作的越堤族则表示，未必会改搭RTS，因为摩哆过关免收过路费，且可直接往返家与工作地。
居住在古来，目前在裕廊工作的卡玛鲁丁就表示，骑摩哆更方便，而且近来第二通道很少塞车。
大士虽与新加坡地铁东西线相连，但该区属于工业区，距离最近的住宅区有10公里，且4个地铁站（大士、大士西路、大士弯、卡尔圈）皆无转线连接。最近的转换站是9站外的裕廊东。
乘客量能否支撑成本？
分析人士认为，翁哈菲兹向黄循财提案显示柔佛州政府与王室的高度决心，但 RTS 2 的潜在客运量可能远低于正在建设的新山中心 RTS，这与兀兰长堤与第二通道的不同出行模式有关。
根据新加坡移民与关卡局 2023 年数据，平日大士关卡每日约有 12.3 万人次通关，其中 55%（约 6.8 万人）为摩哆骑士。相比之下，柔佛长堤每日通勤人数约 30 万，是大士关卡总人数的两倍多。
专家指出，若旅客量不足，地铁的每人成本会过高，票价也会昂贵，甚至可能不如跨境计程车划算。
目前市中心 RTS 造价约 100 亿令吉，新加坡承担 61%，马来西亚负责 39%。一些专家认为，RTS 2 若采相同比例，新加坡方面未必有兴趣。
新加坡管理大学（SMU）的范博士指出，需要稳定且庞大的乘客量，才能让计画有意义，否则成本太高、票价太贵。
“如果旅客数量很少，那么铁路真的是连接西部的最佳方式吗？不如干脆让大家都搭跨境计程车就好。”
他补充，即使 RTS 2 最终获批，新加坡政府也不太可能接受与 RTS 1 相同的分摊比例，因为价值主张较低。
“我认为如果真的成事，应该还是会共同出资，但我不确定相同的比例会让新加坡方面感到兴奋。”
新加坡社会科学大学（SUSS）的蒂赛拉则告诉《亚洲新闻台》（CNA），若马来西亚方面的私人开发商或公共机构愿意出资建设，那当然可行。
“但我不认为新加坡方面会花公共资金，除非他们非常清楚这对本地居民的价值是什么。”
