（马六甲3日讯）马青马六甲州团长郑添麟表示，随著中东局势升温引发国际油价剧烈波动，政府近期再度收紧燃油补贴，虽属应对外部冲击的短期措施，但也再次凸显我国在能源结构上的长期隐忧，若缺乏清晰且可执行的替代方案，任何补贴调整最终都将把成本转嫁给人民！
他指出，从短期来看，燃油补贴的调整在所难免，柴油与汽油补贴长期累积，早已对国家财政构成沉重负担，政府不可能无限期维持。因此，逐步合理化补贴属于必要之举。
“然而，问题的关键不在于是否削减补贴，而在于是否同步降低对燃油的依赖若政府在削减补贴的同时，没有建立有效替代机制，例如完善电动汽车（EV）生态与新能源体系，那么每一次调整，人民都只能被动承受价格上涨的压力。”
他披露，近期国际局势动荡已清楚反映我国对燃油依赖的风险。在伊朗封锁霍尔木兹海峡引发市场震荡的背景下，今年2月25日，200公升柴油成本为598令吉，但到了3月26日已飙升至1104令吉，短短六周内暴涨84.6%，凸显能源安全问题已刻不容缓。
“与此同时，政府宣布从4月1日起调低BUDI95每月标准配额，从300公升减至200公升，尽管RON95零售价维持在每公升1令吉99仙，但实质补贴已进一步收紧，对民生与运输业者势必带来连锁影响。”
郑添麟认为，长期而言，政府必须正视国家能源转型课题，并以更具执行力的政策推动改革。大马并非没有蓝图，关键在于落实进度严重滞后，导致政策效果大打折扣。
他以电动汽车为例，政府早已提出相关发展方向，但执行层面却明显不足。人民只看到购车税务优惠，却看不到完善的配套，例如充电设施的覆盖率、充电便利性以及长期使用成本，这种“讲一半、做一半”的政策，自然难以建立市场信心。
他进一步说明，根据《2021–2030低碳出行蓝图》，政府原定在2025年前设立1万个充电桩，但截至今年初仅完成约5624个，进度仅达一半，且分布不均的问题仍未解决。
“当充电设施不足、充电时间较长，再加上电费逐步上涨，人民自然会倾向继续使用燃油车。若连跨州出行都存在不确定性，电动汽车就难以成为主流选择。”
他形容，目前电动汽车发展正陷入“鸡与蛋”的困局：车辆数量不足，企业缺乏投资动力；基础设施不完善，消费者又不敢转型，形成恶性循环。
为此，他建议政府应推出更具针对性的过渡机制，加速打破僵局。
“例如，可考虑为电动汽车用户提供‘电费配额补贴’，每月给予一定额度的充电优惠。这本质上仍是补贴，但比传统燃油补贴更精准，也更符合未来低碳发展的方向。”
他认为，燃油补贴的调整只是短期财政手段，无法从根本解决问题。唯有系统性推动能源转型、提高电动汽车普及率，并建立完整的新能源生态体系，国家才能真正摆脱对国际油价波动的依赖，减轻人民长期负担，实现更可持续的发展道路。
