在首相敦马哈迪出席本月25日至27日，于中国北京举办的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛前，我国政府宣布重启两项与中方有关的工程，如东海岸铁路与大马城计划，背后不只是经济利益的考量，更带有政治的因素，向中方释放善意，提升两国的经贸关系。
两项工程的启动，虽然非按照原本的计划，但这至少扭转希盟一些领袖及政党在野时的“反华”言行，也有助于令马中两国关系更上一层楼。尤其，希盟上台后，以财务承担理由，检讨及终止数项涉及中方的计划，如东铁、输油管工程，令两国关系一度陷入低潮。
至于大马城，则是在2017年，于国阵纳吉执政时遭终止的。根据马哈迪上周宣布重启大马城时的说法，这计划将为大马经济带来重大改变，并将成为国际枢纽，以进一步吸引全球金融、技术和创业公司。
如今，工程重启，市场也欢腾起来，其中股市就是最好的即时睛雨表。两项工程重启，不只涉及的公司股价水涨船高，连带也拉抬建筑及建材领域的公司表现。
譬如，由丹斯里林刚河持有的依海控股（IWH）重新获得大马城计划后，其及家族掌控的怡克伟士（EKOVEST）和依海城（IWCITY）周一就双双涨停板，同时多只被看好可从中受惠的建筑及建材公司，股价也应声大起。市场更在议论，吉隆坡终站落在大马城的隆新高铁（HSR）会否也会顺势重启。
无论如何，任何事情都是一体两面的，存在著利与弊，大马城也不例外。在牵动市场活跃，带来更多商机之馀，另一个令人关注的问题是，市场能否消化随此而来的房产单位，不管是住宅或商用的，还是会加剧巴生谷一带原本就供过于求的市场？此外，其又会对附近一带社区面貌带来怎样的改变，如交通流量及环境的影响？
更重要的是，东铁与大马城的重启，除了考量中国因素外，是否也说明，希盟政府在提振经济上，还是需要走回“大兴土木”的旧路？
林建荣
《东方日报》副新闻编辑
