某日晚上凌晨三点，三具孟加拉工友的遗体，从吉隆坡国际机场，被运往回家的路上。
2014年8月，在双溪毛糯路由哥打白沙罗前往双溪毛糯方向，左侧的某一节轨道梁坠地，法鲁克(Mohamad Faruk Khan)、阿拉乌丁(Mohammad Alauddin Mollik)和阿拉西(Mohammad Elahi Hossain)三人，毫无预警地被一块重大650公吨的水泥桥墩活活压毙。
捷运公司的调查结果是承包公司并未按照工地安全指南施工，捷运公司首席执行员拿督威拉阿兹哈因此而引咎辞职，却被挽留。
捷运工程仍在马不停蹄地继续，他们的淘金梦却在桥墩压下的那一瞬间，烟灰飞灭。
其中两名孟加拉工友—阿拉乌丁和阿拉西自小就相识，他们一起上学、成长。他们总是对许多事情坚持己见，最终还是会习惯一起做决定。眼见在家乡找不著出路，于是两人想到海外放手一搏，希望可以改变家人未来的生活。那时候工作都还没开始，他们就已经负债累累。为了来马工作，家人各别付了40万达卡（约2万多令吉）。
屈指一算，两人从抵达吉隆坡机场到工地意外事发期间才不过三个月。当时两人分别才31岁、34岁。由于白天都得各自忙著工作，一到放工时间两人就会经常聚在一起。
阿拉西是家中幼子，离世时还是孤身寡人一个。阿拉乌丁已婚，留下了三个介于1至6岁的孩子。案发那天下午，阿拉乌丁还问远在孟加拉的妻子，那还在襁褓中的一岁女儿是否会喊“爸爸”了。两人的家属接到从大马传来的厄讯时，不仅失去了亲人，还有一家人原来对未来的憧憬。
这个耗资210亿令吉的捷运工程所酿成的工地意外事故早在2013年就陆续传来。首相纳吉近日试搭捷运时，对媒体发表：捷运将能促进国家经济增长，并提高人民生活品质，却未提起因工地事故身亡和受伤的受害者。
周一下午4时是第一捷运第二阶段服务开通的第一天，从国家博物馆到加影站共19个站。
为了解决我们多年来的公共交通，我们的捷运工程势必延续，却典当了无数底层劳工和家属，以及意外受伤和身亡不幸者的伤痛，我们却鲜少回头追踪工程弊端根源和补偿措施。
