几年前的某个晚上，我在挤满乘客的巴士上，手机被偷走了，几经辗转，来到距离住家约10公里的巴士站。
由于当晚急著要坐长途巴士回怡保，脑海里闪过乘搭德士的念头，不过，当德士司机开价30令吉后，我直截了当地拒绝他，默默等候下一趟巴士。
经历了惊险的夜晚，我还是顺利回到怡保，然而，下了长途巴士，却轮到出租车司机任意开价，要求征收比平时高一倍的车资。
无论是来回怡保长途巴士总站，还是在巴生谷一带采访，我曾因公共交通接驳不妥善，而坐过无数次的德士或出租车。
相信许多人都曾面对德士司机不愿使用计程表而是直接跟乘客漫天开价的问题，而他们不愿开计程表的借口，就是乘客要去的地方太偏远，他们得空著车离开，令他们“损失惨重”。
当然，这世上还是存在专业及态度友善的德士司机。
有一次，从吉隆坡中环车站乘搭买固本的德士去采访，听司机聊起他的日常工作，说起一些计程德士因嫌固本制度无法在当天拿到车资，而宁愿在特定的地方等候愿意支付高价车资的乘客。
我也试过因不是太清楚采访地点的实质地址，却因专业及热心的司机大哥，而顺利抵达目的地。
消费税的落实迫在眉睫，陆路公共交通委员会（SPAD）日前宣布德士车资涨价，势必引起民怨，大家也会质疑，现在究竟是不是调涨德士车资的时机？
德士车资调涨后，那些不愿依据计程表收费的德士司机，是否就会改过自新，脚踏实地去当个专业、热心及友善的司机？还是变本加厉，向乘客要求更高的车资？
陆路公共交通委员会有必要采取严厉的行动对付这些不专业的司机，专业的德士业者更应与这些害群之马划清界限，免得自己再受到拖累。
不过，随著内阁宣布延迟公共交通车资涨价，却令人质疑，究竟陆路公共交通委员会在调涨公共交通车资前，是否得谘询首相署或内阁？陆路公共交通委员会和内阁，哪一方才有真正的决定权？
刘晓晶
