（槟城2日讯）公共交通使用者协会（PeTUA）秘书祖菲卡致函环境局，针对槟城轻快铁（LRT）珍珠线第二段工程的环境影响评估（EIA）报告提出正式反馈，并要求环境局在完成审查后通知该协会，以便存档。
珍珠线第二段计划从槟岛五条路站衔接至北海槟城中环广场站，全长约6公里，主要跨越槟威海峡，而根据捷运机构提供的资料，该段工程估计耗资30亿令吉，而珍珠线全线总成本则达168亿令吉。
祖菲卡在这封志期4月21日的信函中指出，EIA报告显示该段轻快铁行程约需8分钟，惟目前横跨槟威海峡的渡轮服务，往返乔治市拉惹敦乌达码头与北海苏丹阿都哈林码头，航程仅约10分钟，且可承载行人、自行车及摩哆。
他表示，槟威海峡是繁忙商业航道，涉及渡轮、货柜船、油轮、散装船及粮食运输船等，对州与国家经济具有重要贡献，若推动珍珠线第二段跨海高架建设，恐影响石油与柴油储存码头、两岸渡轮码头、北海深水码头、植物油码头、北赖码头及北赖散货码头等设施运作。
祖菲卡指出，该项目没有为航运活动带来明确附加价值，反而可能使海上航道宽度从约3公里缩减至600公尺，进一步提高航行风险、监控需求及航运成本，并削弱港口竞争力。
仅覆盖全州约20%地理范围
他也质疑，珍珠线主要目标是提升槟州公共交通系统，但第一及第二段路线仅覆盖全州约20%地理范围，未必能有效推高目前不足5%的公共交通使用率。
在停车设施方面，他透露，根据捷运机构资料，仅峇都茅峇东、理大、斯里槟榔及槟城中环广场4个车站提供停车位，惟EIA报告却指有7个车站设有相关设施，因此有必要核实并修订。
祖菲卡也关注槟城中环广场LRT车站的使用便利性。他指出，该站属新建建筑，月台高度达30公尺，约等同10层楼，但相关资讯未见于EIA报告，对携带行李的乘客、儿童及长者而言，可能造成转乘耗时与不便。
他表示，槟城国际机场站距离航厦入口约200公尺，在现有两座槟城大桥陆路交通、渡轮服务，以及直达机场入口巴士服务等替代选项下，LRT吸引力仍有待评估。
祖菲卡进一步指出，槟城中环广场作为公共交通枢纽，涵盖本地巴士、长途巴士及渡轮服务，惟KTM火车站距离约150公尺，轻快铁站则约300公尺，并涉及30公尺高度差，恐增加乘客转乘负担。
建议重新评估替代方案
他也促请当局把能源使用、电力成本、太阳能、风能、海浪能及雨水收集系统纳入研究，尤其槟州正面对水资源不足问题，相关规划不应被忽略。
他强调，报告也应纳入建设与营运阶段的碳足迹分析，因马来西亚碳排放水平持续上升，重大基建项目更应审慎评估长期环境成本。
祖菲卡认为，现有报告预设采用轻快铁及跨海高架桥方案，恐导致路线绕行、成本增加、碳排上升、航运风险加剧、路线缺乏弹性，并限制未来航运发展。
他建议当局重新评估替代方案，包括善用槟城大桥、强化渡轮服务、设立巴士专用道及改善行人设施。
他重申，在未进行全面且公正的替代方案研究前推动该项目，并非明智、公平及负责任的做法；作为公民与公务员，即使必须服从政策决定，也应秉持专业诚信，为国家与人民未来负责。
