（巴生29日讯）工程部长拿督斯里亚历山大指出，全面落实多车道快速流动（MLFF）收费系统，将有助解决逃缴大道过路费问题，包括追踪有关违规的驾驶者。
他说，工程部通过大马大道局（LLM），持续监督全国各大道特许经营公司所开发收费系统的效率和成效。
他指出，目前大道公司推行的措施，包括采用自动车牌识别技术（ANPR）的收费系统，尤其聚焦缓解塞车问题。因此，未来在收费站车道落实MLFF收费系统后，也将有助于获取逃缴过路费者的相关资料。
“这将使我们更容易追踪违规者，并在他们逃避追查的情况下，也能据此向他们追讨逃缴的过路费。”
他今日在巴生公共工程局与西港道路安全企业社会责任（CSR）倡议推介礼上，这么说。
据媒体于本月23日报道，吉隆坡-加叻大道（KLK）和东海岸大道第一阶段（LPT1）的营运与特许经营公司，因持续面对逃缴过路费事件，每年蒙受逾2万令吉的损失。
该报道引述AFA Systems and Services私人有限公司总经理依丝玛丽扎指出，该公司每年录得约3000宗逃缴过路费事件，平均每天约8宗。
亚历山大据报于10月13日表明，未来全面落实MLFF系统时，也将采用人工智能（AI）技术。
根据1984年联邦道路（私人管理）法令第8条文，任何人一旦被裁定逃缴过路费罪成，可被判罚款2000至5000令吉，或监禁最高一年。
他指出，逃缴过路费的问题悬而未决，虽然案件占比不高，但工程部目前正与陆路交通局和警方等执法机构密切合作，以解决该问题。
提到应对东北季候风的准备工作，他表明工程部已做好全面准备，包括加强灾难行动室（BiGBen）的运作效率。
“我们通过该行动室，随时做好监督准备，以鉴定各受灾地区可能发生的灾难，尤其是水灾。”
另外，他指出，与西港合作推行企业社会责任计划，旨在提高港口地区的道路安全意识和安全水平。
他说，该地区每天有近8万辆交通工具通行，其中以重型车辆为主。
“有关措施包括安装反光道路钉、减速震动带、警示牌，以及改善照明、道路标线和推行有效的车速管理。”
他说，工程部也正在考虑设置摩哆车专用道的建议，因为摩哆车骑士是当地车祸中占比最高的受害群体。
