（吉隆坡18日讯） 财政部副部长刘镇东批评马华总会长拿督斯里魏家祥扭曲事实，试图营造联邦政府“重槟城、轻柔佛”的错误印象，并指对方在柔佛州选期间炒作新山智轨列车（E-ART）课题，属廉价政治操作。
刘镇东亦是民主行动党全国策略主任，他今日在面子书发文指出，魏家祥指责交通部拖延新山智轨列车计划，并声称联邦政府偏重槟城发展，但相关说法并不符合事实。
他表示，柔佛特别是大新山地区，一直是联邦政府推动基础建设的重要发展重点，包括去年通车的金马士至新山双轨电动火车（ETS）、预计明年启用的马新捷运系统，以及南北大道扩建工程等。
他指出，魏家祥过去担任交通部长期间，也曾参与马新捷运计划的规划工作。
“如果柔佛真的没有获得优先发展，那么魏家祥在担任交通部长期间又做了什么？”
刘镇东说，交通部长陆兆福已清楚说明，新山智轨列车将由首相署公私合作单位（UKAS）透过公私合作模式推动，但魏家祥仍持续追问项目何时落实。
他也反驳魏家祥指交通部“撒手不管”的说法，并称真正擅长推卸责任的，反而是魏家祥及长期未能兑现发展承诺的国阵政府。
针对魏家祥将槟城轻快铁珍珠线（Mutiara Line）与柔佛新山智轨列车项目相提并论，刘镇东认为两者性质不同，直接比较并不恰当。
他表示，槟城轨道交通构想早于1995年提出，联邦政府也曾于2006年承诺兴建轻快铁，但在2008年国阵失去槟州政权后，相关计划被取消。
他说，槟州政府自2008年起持续与联邦政府协商轻快铁建设事宜，并于2013年推出《槟城交通大蓝图》，期间历经资金及执行挑战，最终在2023年至2025年间陆续获批，并于今年正式动工。
至于柔佛方面，他指出，快捷巴士系统（BRT）概念于2017年获批，马新捷运系统计划于2020年动工，之后陆续提出城市轨道交通构想及探讨不同方案，规划与执行工作至今仍在进行。
“槟城项目从构想到落实，历时约30年；柔佛项目至今不足10年，更何况马新捷运系统已在建设中，并预计明年投入运作。”
他认为，两项工程所处发展阶段不同，无论在时间线、发展历程或成熟度方面都存在显著差异，因此不应孤立地拿个别项目作比较。
刘镇东也指出，联邦政府实际上已批准100亿令吉推动柔佛新山智轨列车T计划。
他表示，魏家祥企图将新山智轨列车课题政治化、借此争取选票，但相信柔佛选民已具备成熟及理性的判断能力，能够分辨事实与政治口号。
他补充，若魏家祥真心关心柔佛发展，应感谢联邦政府优先推动柔新经济特区及森林城市特别金融区等重大发展计划。
