（吉隆坡18日讯）大马厂商联合会警告，政府自本月起调整商用柴油补贴配额，但此时正值制造业仍面对高企物流及运输成本之际，因此恐进一步加重我国供应链压力。
大马厂商联合会总会长李祖国今日发文告，就国内贸易及生活成本部修订23个货运车辆类别的固定每月柴油配额一事作出回应。
他指出，虽然部分车辆类别的申请资格有所扩大，值得肯定，但大部分货运车辆所获配额均较旧制度减少。
“商业运输是制造业供应链的重要一环，这些调整在推出前，并未与货主、制造商、物流业者进行事先沟通，尽管其可能对运输成本、供应链效率、最终的货物成本带来深远影响。”
李祖国指出，尽管西亚地缘政治局势近期有所缓和，但制造业仍持续面对高昂的物流与运输成本，而危机期间产生的额外开销及营运调整，至今仍深植于供应链之中。
他透露，厂商联合会于5月25日至6月10日期间进行的第三轮“西亚危机对马来西亚制造业、贸易及供应链影响调查”显示，有87%的受访企业表示，自5月初以来，经营环境进一步恶化或维持不变。
调查显示，有86%的制造商仍面对物流相关压力；有51%的受访者表示国内运输成本持续上升，另有49%反映拖格运输附加费增加，或部分路线仍难以取得运输服务。
对此，李祖国表明，联合会在三轮调查中所收集的反馈均显示，柴油补贴配额限制直接影响运输供应及货运成本。
他指出，部分运输业者在耗尽补贴柴油配额后，由于使用商业柴油将大幅提高营运成本，因此不愿承接部分运输工作或路线。
“在这种情况下，业者不是提高收费以转嫁成本，就是直接放弃利润较低的运输路线。”
他强调，商业车辆肩负著原材料、中间产品、成品在整个经济体系中的流通工作，一旦运输成本上升或运输能力受限，额外成本将沿著供应链层层转嫁，最终影响企业与消费者所承担的价格。
“这绝非单纯的运输业问题。”
有鉴于此，李祖国呼吁政府，除了关注通胀及生活成本课题之外，政府还需评估商用柴油补贴安排的变更，不仅应从补贴管理的角度出发，更应考量其对供应链效率及生活成本的潜在冲击。
他续称，政府应建立制度化谘询机制，在未来调整商业燃料补贴政策前，先与货主、制造商、物流业者及相关政府机构展开协商。
“此类参与将有助于兼顾实际营运现状，并尽可能减少对整个供应链造成的非预期后果。”
此外，他提议在津贴柴油管制系统（SKDS）框架下设立危机调整机制，当重大外部冲击严重影响运输及供应链运作时，可考虑提供临时及具针对性的柴油配额调整。
“这将为企业和运输业者提供一个结构化的途径，以便在提出明确的营运需求证明后寻求临时纾困，同时兼顾补贴合理化的整体目标。”
他认为，相关机制可透过现有的石油补贴批准委员会执行，并在危机期间启动快速审核程序，让企业及运输业者能依据实际营运需求申请暂时性援助，同时维持补贴制度的完整性。
“此举的目的并非要倒退补贴改革，而是要确保补贴框架具备足够的灵活性，以应对非常规情况，同时捍卫供应链的韧性、工业竞争力以及更广泛的生活成本目标。”
李祖国强调，制造业是大马经济增长、出口、就业的重要支柱，任何影响供应链关键环节的政策，都应在财政责任与维持供应链效率、产业竞争力、价格稳定之间取得平衡。
“厂商联合会已正式向国内贸易及生活成本部提出会面请求，以进一步了解修订配额分配的依据与分享行业回馈，并讨论减少对供应链和生活成本带来非预期冲击的务实措施。”
他重申，联合会愿与政府及相关机构密切合作，在强化补贴治理的同时，保障供应链韧性、国家竞争力、消费者利益。
