（新山21日讯）前交通部长兼马华总会长拿督斯里魏家祥指出，新山高架智轨列车系统（E-ART）项目目前只处于意向书（LOI）讨论阶段，且政府提议的公私营合作伙伴关系（PPP）模式带来了重大风险，包括高票价和延误的可能性。
他说，马新捷运（RTS） 预计将于2027年初开始运营之际，公私营合作单位（UKAS）在本月早些时候，仅向有意参与柔佛高架智轨列车系统的财团发出了一份意向书（LOI）。
“意向书并不意味著项目已经确定，它不是开工书，也不是最终合同；它仅仅是一份表达意向、开始与特许经营商就商业条款进行谈判的文件。”
魏家祥今日在面子书专页发布视频回应，交通部长陆兆福在周日举行希望联盟全国大会上宣布，内阁已批准一项100亿令吉的柔佛高架智轨列车系统项目，以缓解新山的交通拥堵。
魏家祥认为，上述计划还在协商阶段，陆兆福言之过早。
“在所有这些事情搞清楚之前，不要用100亿令吉的宣布来混淆柔佛人民，搞得好像联邦政府在资助这个项目一样。不要把意向书当作项目已经完成来推销，也不要在最终合同甚至还没签署的情况下就邀功。”
他也认为，使用公私合作方式推动柔佛高架智轨列车系统项目存在风险。
他说，在这种模式下，私营部门将资助并运营该项目，然后透过票价或与政府谈判的其他机制来回收投资。
“这正是风险所在。如果双方无法就涉及成本、特许经营期、补贴、收入保证和票价率的条款达成一致，谈判可能会失败。”
“柔佛居民担心票价可能会变得过于昂贵，因为私营公司最终会寻求回收投资并赚取利润。”
他认为，昌明政府应该要么像槟城轻快铁那样直接资助该项目，保留特许经营公司的多数股权，以更好地控制票价、实施并保障人民的福利。
“但对于拥有更多城市人口和远远更高游客到访量的柔佛，政府却只为一个尚未敲定的特许经营项目提供一份意向书。”
“这是奇怪的对待。为什么槟城与柔佛受到不同的对待，明明两者都是同一个国家的一部分。”
他引用以往涉及特许经营城市铁路项目的失败案例，例如布特拉轻快铁（Putra LRT）、实达轻快铁（Star LRT）和吉隆坡单轨铁路（KL Monorail），这些项目最终在2000年代由联邦政府耗资数十亿令吉接管并打捞上岸。
魏家祥表示，这也导致随后的大型公共交通项目，包括RT1、MRT2、LRT3 和槟城轻快铁，均由政府资助，而不是完全依赖特许经营模式。
他指出，柔佛州务大臣翁哈菲兹先前曾因交通拥堵日益恶化，多次要求在新山兴建轻快铁系统。
“该系统需要用来支持去年底开始运营的双轨电车服务（ETS），以及即将到来的马新捷运系统。
他说，进入新山市中心的沉重交通压力和巨大客流量，届时已成为一个主要担忧。
他促请，昌明政府就为什么柔佛没有得到州政府最初要求的轻快铁，以及为什么上述计划转向与选定的财团进行谈判做出解释。
“新山市中心的交通疏导问题已成为柔佛人民的担忧，这也引起柔佛摄政王东姑伊斯迈殿下的关注，并呼吁敦促批准相关项目，以确保无缝连接并减少拥堵。”
马新捷运预计明年初投入运营，预计往返新山与新加坡每小时载送高达一万名乘客。
