（吉隆坡10日讯）马华副总会长拿督刘亚强表示，政府若决定取消富人燃油补贴，最重要的并不是先宣布取消，而是必须先清楚交代整个鉴定机制、执行方式以及具体受影响群体，否则最终受冲击的很可能是大量原本已经面对高生活成本压力的中产阶级家庭。
刘亚强也是马华经济与中小企业事务委员会主席，他说，首相拿督斯里安华如今也公开承认，政府内部至今仍未决定究竟是针对T5、T10、T15还是T20群体，显示政府目前其实仍未掌握一个完整、明确及全民能够理解的执行标准。
“今天最大的关键问题是，到底谁才算富人？政府是依据个人收入计算，还是家庭收入计算？双薪家庭怎么算？吉隆坡与小城市生活成本不同，又是否会采用不同标准？”
他指出，许多居住在巴生谷地区的中产家庭，即使家庭月收入达到1万2000令吉以上，被归类为T20，但实际上仍需承担房贷、车贷、孩子教育费、父母医药费等庞大开销。
“这些所谓的T20群体，很多都只是普通专业人士、中小企业业者或双薪家庭，把他们与那些年收入数百万，甚至上千万令吉的真正富豪相提并論，显然是非常不合理的。”
他发出文告说，如果政府未来采取一刀切方式，直接取消所有T20以上群体的燃油补贴，那么对于大批只是勉强维持生活品质的中产家庭而言，并不公平。
“政府不能把月收入1万2000令吉的家庭，与真正拥有庞大资产、高净值财富的超级富豪混为一谈。”
刘亚强也认为，政府如今不断把人民划分为B40、M40、T20，如今又进一步细分为T15、T10甚至T5，这种做法已经越来越复杂，也容易造成社会混乱。
“我们不应该再无限细分下去。人民现在已经被分成B40、M40、T20，接下来T20里面又再分T15、T10、T5，这种层层切割的方式，只会让人民越来越混乱。”
他说，所谓T20群体，本身也是纳税人，他们做生意、投资、消费，同样也在为国家经济作出贡献。这些群体一样有缴付所得税、公司税、销售税等，他们本来就是国家税收的重要来源之一。
因此，刘亚强并不认同根据收入阶层不断“标签化”人民的做法，政府不应该把努力工作、积极创业、合法赚钱的中产与企业群体，变成被针对的对象。
他强调，本身并非完全反对针对性补贴，因为从长远角度来看，政府减少资源浪费、避免高收入群体过度享有补贴，本来就有其合理性。
“问题不在于政府能不能改革，而是在于政府有没有准备好。”
他说，目前政府的数据系统、收入资料及鉴定机制，仍存在许多灰色地带，包括自雇人士、小商家、现金收入群体、佣金制度工作者等，到底该如何计算收入，至今仍没有明确答案。
“真正令人担忧的是，最后可能出现真正需要补贴的人被取消资格，不应该拿补贴的人却继续享有补贴。”
刘亚强也认为，政府在宣布政策方向之前，应该先完成完整模拟研究与社会影响评估，而不是在机制仍未清楚之前，便不断向市场释放消息，以致人民产生不必要的不安情绪。
“如今人民最害怕的，并不是改革，而是不确定性。一旦市场预期未来RON95补贴被取消，运输、物流、食品以及服务领域，都可能提前调整价格，进一步推高通货膨胀压力。”
“当前经济环境依然充满挑战，中小企业面对成本上涨，人民也面对购买力下降问题，政府必须谨慎处理，避免任何仓促政策进一步打击经济复苏。”
对此，刘亚强建议政府：
1. 先公布明确的T10/T15/T20定义与收入计算方式；
2. 清楚说明是依据个人或家庭收入计算；
3. 将不同地区生活成本纳入考量；
4. 区分普通中产家庭与真正高净值富豪；
5. 停止无限细分人民收入阶层；
6. 完成全面社会影响评估后才落实政策；
7. 给予人民与企业足够缓冲期，而不是仓促执行。
他强调，任何涉及全民生活成本的政策改革，都必须建立在透明、公平与清晰机制基础上，否则最终只会加剧人民焦虑与社会不满。
