（吉隆坡10日讯）马华副总会长拿督刘亚强表示，政府若决定调整或修改任何涉及汽车产业的重要政策，尤其是纯电动车（EV）进口政策，应给予业界合理缓冲期，而不是在4月底宣布，7月1日便仓促执行新规定。
也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强说，投贸部日前宣布，从2026年7月1日起，所有整装进口纯电动车必须符合最低30万令吉售价及180kW动力门槛，引起市场与汽车业界高度关注。
他指出，问题并不在于政府是否有权调整政策，而是在于执行方式是否合理、是否给予产业足够时间适应。
“如果政府早前已经宣布某项政策有效期至年底，那么最合理的做法，应该是让现有政策执行至12月31日，再从明年1月1日开始落实新政策，而不是在短短两个月内突然改变整个游戏规则。”
他说，汽车行业并不是可以“今天宣布、明天改变”的行业，因为涉及进口订单、库存安排、销售计划、融资、代理商营运及售后服务等多个环节。
“很多车商早已根据原有政策进行采购与投资安排，突然缩短政策期限，势必影响库存消化、市场规划以及消费者信心。”
刘亚强表示，保护本地汽车产业与本地就业机会并没有错，政府推动本地组装与强化本地供应链方向也可以理解，毕竟整个汽车产业目前涉及约70万名本地员工，占我国GDP约4%。
他说，政府担心如果没有设下门槛，中国电动车将凭借低成本优势，大量冲击本地市场，并非完全没有依据。
“目前中国电动车的制造成本，比欧美便宜约20%至30%。再加上中国拥有庞大供应链、政策补贴以及一体化生产能力，所以价格竞争力非常强。而且，不只是马来西亚，其实很多国家也开始对中国电动车设下限制。例如欧洲目前就对部分中国电动车加征约17%至30%的额外税务。”
他说，许多国家都认为，在一个新产业刚开始发展的时候，需要先给予本地产业一定保护，避免直接被外国大型企业压垮。
“以前韩国在发展本地汽车工业的时候，也曾经严格限制外国汽车进口。因此，政府要保护本地汽车生态与就业机会，这个方向本身并没有问题。”
不过，他强调，所有产业政策调整都必须循序渐进，而不是突然急转弯。
“问题不在于政府要不要保护本地产业，而是在于政策执行不能过于仓促。汽车行业涉及进口订单、库存安排、销售计划、融资以及售后服务等多个环节，不是今天宣布、明天就能完全调整。”
他说，许多车商早已根据原有政策进行采购与投资安排，若政策突然提前结束，不仅会影响市场规划与消费者信心，也会削弱国际品牌对马来西亚投资环境稳定性的信任。
“投资者最重视的，就是政策稳定性与可预见性。如果今天政策可以突然提前结束，未来企业在做长期投资规划时，自然会有所顾虑。”
他呼吁政府重新检讨有关执行时间表，并与业界展开更深入对话，以制定更平衡、更具前瞻性的产业过渡方案，避免仓促落实新政策对市场造成不必要冲击。
