（槟城11日讯）针对政府计划在槟城乔治市、吉隆坡及新山实施塞车费的可能性，城市土地运用兼交通规划专家吴木炎说，大马的各大城市目前尚未具备足够条件落实塞车费，即便是吉隆坡、乔治市或新山，现阶段仍有诸多基础设施不足的问题，难以有效推行此政策。
他指出，塞车费与十多年前讨论的“入城费”本质相同，皆是为了减少市中心车辆，纾解交通压力。
“然而，这类收费机制一般需分阶段推行，如新加坡最初仅在高峰时段收费，随后逐步扩展至周末，最终发展为成熟的机制。”
吴木炎是对于首相署（联邦直辖区）部长扎丽哈早前在国会指出，政府已鉴定3个有潜能实施塞车费的主要城市，除了吉隆坡外，还有槟城乔治市和柔佛新山，在接受《东方日报》电访有关乔治市是否适合落实相关政策时，这么说。
吴木炎指出，一个州属若要征收塞车费，就得先符合一些基本条件，包括有完善的公路网以及公共交通可以完全成为民众的代步工具。
“若一个州属内部无法从北至南绕开市中心，强迫驾驶者进入核心区，则代表条件尚不成熟。”
“除了公路网，公共交通的完善度也是关键因素，但我国公共交通在便利性上皆无法应对庞大车主转乘的需求。
他补充，公交除了需能四通八达外，公交的班次及连贯性也很重要，这样才有机会让即便是有车阶级人士也能转用公共交通。
他认为，即便是基础设施较为完善的吉隆坡，目前距离征收塞车费的基本条件仍相当遥远。
“大马的问题不在于高‘拥车率’，而是‘用车率’，因公共交通无法满足通勤需求，所以民众都依赖私家车。”
“以客观角度来说，在我国，特别是吉隆坡、乔治市及新山都没有具备上述条件，一旦强制推行，相信将会制造出社会问题。”
他认为，若未来我国能完善公路与公共交通，使驾驶者有明确的替代方案，塞车费才可能被大众接受，而不会被视为额外经济负担。
另外，他也质疑如何划分收费区域，因为交通拥堵问题不仅限于市中心，许多郊区也面临塞车。
他希望政府向新加坡或伦敦等，一些有完善运输基础设施的城镇学习，在征收塞车费前，需要先改进城市规划以及发展相关基本设施，如公共交通系统。
他坦言，我国在这方面肯定是有一段相当长的路要走，即便是未来5年内还是很难去实现的。
