（吉隆坡10日讯）民政党全国主席拿督刘华才博士认为，在团结政府没有为隆新高铁提供补贴或为这项工程附带其他发展计划前提下，没有几个财团愿意拿出逾1000亿令吉单纯开发隆新高铁。
刘华才今日发文告说，理想很丰满，现实很骨感。
“隆新高铁能否重启关键在于融资，即使马来西亚高铁机构透露，会对7个已提交隆新高铁项目概念计划书的本地与国际财团进行筛选，但从首相安华提出政府准备搁置这项计划2年的谈话，显然首相也没有十足信心。”
他说，其中一项可以考虑的就是将隆新高铁和大马城项目绑定推行，或许可以吸引新加坡政府或其他财团参与。若只是单项推行隆新高铁开发计划，加上覆盖的区域只有1400万人口，市场规模和回酬考量是最大障碍。
他批评政府在处理隆新高铁课题上欠缺考量，这是政府应尽的责任，不能一再忽悠人民、敷衍塞责。
“南北大道收费延长再延长便是铁证，希盟政府上台没有办法履行诺言完成收购，更何况市场有一定局限的隆新高铁。”
刘华才举例，伦敦-巴黎高铁需要20年才开始取得盈利，印尼的雅万高铁（雅加达到万隆高铁）计划也在亏损营运，最快也要48年才能回本。即便在中国，唯一可赚钱的高铁干线也只有北京-上海和广州-深圳。其馀干线需要政府津贴来支付高昂成本。
“在中国，赚钱的高铁干线横跨4个人口最多的城市，总人口为8310万。在现实考量下，背负超过1兆2400万令吉国债的团结政府即便想融资津贴，怕是有心无力。隆新高铁是一项需要数十年才能回本的投资，若没有附带其他发展项目就会变得更局限。”
“即便有财团愿意投资隆新高铁，会收费多少？”
他认为，票价太高会局限客源，票价太低又不符合经济效益，除非政府愿意提供补贴、削减票价来提高客流量。
他说，1000亿令吉不是小数目，如果团结政府希望私人界推动这项计划，难度很高。政府目前的财务状况也是捉襟见肘，在这情况下，政府必须改变思维，为隆新高铁增值，否则隆新高铁怕很难短期内推行。
