一般而言，在大城市总是面临交通阻塞，道路狭窄及停车的头痛问题，这在吉隆坡、马六甲和槟城是十分明显的；而新加坡早在1990年就规划“少车愿景”，因此不必担心拥挤及停车位的问题，毕竟新加坡政府在30年前已作了良好的规划。
换句话说，在新加坡要拥有汽车必须先获得拥车证。1990年新加坡引入车牌配额制，借此控制汽车总数，协助减少塞车与污染。主管机关每个月会举行两次招标会，车主必须先成功取得效期10年的拥车证（COE），获得了拥车证之后，必须在6个月内购买并注册新车，还需要缴纳一个额外注册费ARF。后来又增设塞车税（过路费）的电子道路收费系统（ERP）。
举例来说，在新加坡要买一辆丰田Camry Hybrid标准型新车，加上税金跟拥车证等成本后，要付出大约新币25万元（约86.3万令吉）。
不过，10年有效期的拥车证到期后，若未重新竞标，拥车者必须将汽车转让、出售或出口，这就是为什么新加坡人拥有汽车多在10年之内，或更新拥车证或放弃而将之外卖。
反观马来西亚，拥车成了不少人的愿景，正因为这样，我国城市居民莫不对大城市的交通感到头痛，尤其闹市地区停车位不足问题。就拿槟城来说，这问题的严重是不言而喻的。在最近的新闻报导中指出，槟州发展机构已向长期霸占停车位的车主发出三次的通知书后，若未有人处理，那汽车将会被拖走。
我对地方政府直到今天还发出传单感到纳闷，这已是很多年的事。我们的交通法令不是很早就存在吗？为何直到今天我们还是出现如下的问题：
1）一些破旧或已报废的汽车已有至少半年以上未有人打理，为何市政局不派人拖走呢？
2）更为气恼的是，有不少住家或商家在其门前的停车位放置木箱、椅子等障碍物不让其他人停车，而市政局人员当作看不见，那是什么道理呢？
本来槟岛市政局停车位是可以被商家长期租下泊车位，但须付费，后来就取消了，因为停车位不够，不允许私人长期租用。在这个理由下，私人企业自然不便反对，因为车辆真的越来越多。
但当一边不容私人长期租用，而另一边又出现私人商店及住家以障碍物置于停车位，这又是哪门子的违法占位“无罪”？
有时候我们也看见执法人员十分勤快地发出传票给随意停车的车主，促车主快交罚单。
就我们所知，槟城的车辆数目已和其人口不相上下，有170万辆之多。
此外，令我们费解的是，市政局又打算在小街道增加停车位，从一边停车到两边停车。
目前这种情况越来越严重，严重到双边行驶的狭小公路却因停车的问题，经常导致来往不同方向的车辆要互让后退或驶向旁边，否则另一方的车辆坚持不下，就会造成双方起争执或互不相让而恶言相向。
现在我们寄望的是槟城的轻快铁能及早动工，因为这是谈了超过30年的计划，一直只闻楼梯声不见人下来，让许多市民和游客大失所望。
为缓和市区的交通阻塞，唯一的可行办法就是鼓励人民多使用公交，也鼓励人民少用车，不然每当遇上佳节或假期，整个市区就出现“车水马龙”的现象。说是繁荣的象征，却是市民的破口大骂。
槟城的交通如果仍没有大改善，民众怨声载道，这对旅游业会锦上添花吗？
时事评论人
