先是在2014年历经“MH370失联事件”的冲击，后又在今年爆出亏损额超过了30亿令吉，加上这些年来政府丢了接近195亿令吉去救马航这个无底洞，最终都毫无起色，以致近期首相马哈迪都坦言爱莫能助，社会开始再次出现将马航脱售的呼声。
但卖了马航看似容易，要如何重振马航，这才是所有问题的关键所在。
纵观全球航空业发展史，类似经验也曾经发生在日本航空公司。2009年日本航空公司负债1.5235兆日元（约560亿令吉）宣告破产。当时首相鸠山由纪夫就特别登门邀请日本的经营之父稻盛和夫出山担任这家破产公司的董事长时，几乎所有人都为后者捏了一把汗，怕他“晚节不保”。
日航6大改革
但78岁高龄的稻盛和夫用他那老当益壮，不输年轻魄力的精神力量完成了这一大使命，利用短短的两年8个月，在日本航空宣告破产后，又再度使其于东京证券交易所重新上市，原本背负2.32兆日元（850亿令吉）债务的日航，也短时间创造了1884亿日元（69亿令吉）的利润，成为世界上盈利最好的航空公司之一，成功让日航再度翱翔天际。
根据稻盛和夫的自述，当时候日航的成功有赖于他担任董事长后做出的6点改革：
第一，他在危机中身先士卒，以零工资的方式给了全体日航员工很大的精神鼓励。让全体员工有一种共同进退的“学习楷模”。
第二，他不按牌理出牌，反其道而行，非但不按照日本政府当时候再生支援机构的重建要求裁掉大部分员工，反而保护更多的员工能够继续留在公司里工作，使得上下一心携手走出日航困境。
第三，稻盛和夫的目标清晰明确，日本航空公司的经营方向，并将这一目标反复向全体员工传达，让每一位员工团结一心，经营者与员工的心灵产生共鸣。
第四，他积极遏制日航严重的官僚主义。例如他深入到第一线现场，与乘客、机长、客舱服务员、行李搬运员，以及其他的地勤人员交流，一起商议提高服务质量的问题，一起研究如何改善客舱餐，做到“物心两面”一致。
第五，他用人惟才，让优秀的员工脱颖而出担任企业的管理层，培养一批年轻优秀的人才，建立起一种创新的公司规则，人人成为公司的主人。
第六，他做事雷厉风行，在各个部门的数据做到即有即报，公司详尽的经营报告，做到了一个月内完成任务。
过多员工津贴
从六大改革的措施看出稻盛和夫的重点，在于企业文化的重建与员工的归属感上，下了蛮大的功夫。但是反观我国的马航因为政府长期的资助导致机构臃肿，《星报》报导就显示马航约有180种员工津贴，过多的员工津贴、加班费、工资和超出预算的合约资金，导致马航财务出现状况，一些高级管理层的薪资过高在多个职工会之间，更成了争论的焦点。
应回归企业文化
即便马航曾经开除了6000名员工，但依然无济于事。早前民航职工会主席更捍卫，马航员工在停机坪睡觉及员工工作不积极表现，这已经是屡见不鲜的情况，重点还是需要回归到企业文化的大破大立。
对此，曾带领马航在9个月内就使之转亏为盈的总舵手依德里斯就强调，马航作为一间官营公司，依然受制于许多繁文缛节，若要改变其企业文化，马航的管理层需要被政府赋予绝对的自由与权力，可见马航脱售与否，答案已经呼之欲出。然而，这里还有一个疑问是：面对马航的岌岌可危，我们的“稻盛和夫”又在何方？
