“无车”概念近年来逐渐在全国各州属及社区推行，尤其在我国首都吉隆坡，去年除了落实绿色无车早晨活动，也正建设脚车道，以提倡健康及减碳生活，同时鼓励人民以脚车代步。
以脚车代步，对普罗大众来说，或许只能在社区小范围或短途路程实践，毕竟在大都市里，仍欠缺设备的辅助，加上有安全的考量。无论如何，马来西亚脚车联盟副主席拿督纳因认为，以脚车代步的风气是可以“崛起”，前提是必须要有完善脚车道、设施及公共交通系统的配合，来鼓励人民。
如今以脚车代步情况，主要出现在郊外的社区范围或近距离短程路途，在大都市，若要从住家骑行至市中心、工作地或购物广场，则相当少见。
据了解，我国的车辆数量及驾驶者人数是每年剧增，根据陆路交通局官网数据显示，国内驾驶者人数在2005年时，共有992万人，来到2012年时，已增加至1330万3843人，7年内增加了约337万人。
依据数据，国内登记的轿车数量也是每年剧增，分别是2011年的59万4610辆、2012年的62万8239辆及2013年的58万3060辆。其中巴生谷一带的新车数量，增加得最高。
需数年时间适应
也是“吉隆坡绿色无车早晨”活动筹委会主席拿督纳因接受《东方日报》访问时相信，要推动脚车代步，首要必须确保安全，并设有完善脚车道及脚车停车位，同时设有更衣室，让脚车骑士流汗后，有沐浴或更衣的空间。
“必须有‘一站式空间’，让骑士停好脚车后，可沐浴和更衣，不论在工作地点或购物广场都应该有如此设施，以鼓励人民骑脚车抵达目的地。”
“公共交通系统的连接，也是很重要的一项因素，让一些居住在距离目的地较远的居民，可先通过乘搭公交，再骑车前往目的地，所以站点也应设有脚车道，方便人民。”
他说，除此之外，大马的气候也是影响人民以脚车代步的另一项原因，毕竟国内气候常年夏天及频频下雨，不过这是可通过身穿雨衣或建设“避雨凉亭”来解决。
他指出，在西方国家，如伦敦、哥本哈根及阿姆斯特丹都可运行“以脚车代步”模式，甚至在澳洲，也有些人是以脚车进行日常作息。
“所以，相信以脚车代步是可以做到，不过需要一定的时间或数年来达到，其中包括脚车道、安全及设施问题都必须列入准备。”
对于现有人民还是习惯以轿车代步，他认为，是必须通过教育提高人民的醒觉，让人民了解，并懂得与骑士“分享使用”同一段道路。
他认为，一旦驾驶者能够明白和了解与脚车骑士分享使用同一道路，即可克服危险的问题。
“不过，在教育方面，我国至今仍处于起步的状态，即还是处在‘婴儿爬行’的阶段。”
民众骑脚车当休闲活动
根据纳因向陆路交通局登记组了解，目前巴生谷每月都会增加约4万辆汽车，显见人民对汽车的依赖依然高居不下。纳因表示，现在大部分民众主要把骑脚车，当做休闲活动、一种健康生活的形态及运动。
他也认为，由于现今还没设有完善的脚车道，因此要在巴生谷一带骑行，确实会冒险，加上道路使用者也还未抱持著“分享使用道路”的心态。
“基设也尚未准备好，如公共交通站点与工作地方、购物广场之间必须设有脚车道，方便骑士来往行驶。”
“不过还是有部分低收入族群，尤其是外劳，因为收入有限，在没有选择下，只能骑脚车前往工作目的地。”
绿色无车活动反应渐热
从去年1月开始的“吉隆坡绿色无车早晨”，落实至今已长达一年之久，纳因表示，过去一年来可:看到的“改变”是，很多人民逐渐把这场活动当成一种聚会或集会的地点，反应也愈来愈热烈。
他说，如今绿色无车早晨活动除了获得隆雪中总响应之外，该会也正与不同组织的讨论，共同参与无车活动。
“相较于起步时，会接获一些投诉，如今人民都是很正面地接纳，至今我再也没接获任何投诉，相信是大家也了解这是一项提倡爱护环境的活动，所以给予支持。”
虽然他也认为，如今封路2小时进行绿色无车早晨活动，时间并不太充足，不过这也旨为不想打扰商业活动的进行。
环保不阻商业活动
“我们希望在带出爱护环境讯息之余，也不打扰其他商业活动。”
他希望，接下来的绿色无车早晨活动能够逐渐丰富化，即除了早上封路2小时，大家一起共享公共空间之外，接下来的时段也能够举行一些讲座，从中教育人民骑脚车的好处，以及如何与骑士“分享使用道路”。他也不排除，未来能够进一步扩大行驶路线。
