根据马来西亚汽车商公会发布的数据显示，我国在2013年的汽车总成交量达65万5793辆新车，比预期的64万辆要高，其中88%是轿车，比往年的销售额高出4.5%，是马来西亚汽车业历史上高居其二的销量。
自2011年开始，我国连续4年的汽车交易量突破60万辆新车。在2013年上半年，基于政治人物为了选票而炒作汽车降价课题，导致市场出现放缓现象。马来西亚汽车商公会与政府会面，要求停止有关降低车价言论，群众也在等待10月份的财政预算案出炉，加上11月份陆路交通局的MySikap系统出现状况，进而影响交易。
惟随著政府宣布2014年汽车政策后，往后我国汽车业尚有许多发展空间，有赖各造群策群力。
泛马汽车银业联合总会会长拿督许综文说，2014年的汽车政策著重发展新车，却忽略了二手车去向，这不仅将导致二手车滞销，也连带影响新车销量。
他说，马来西亚至今有1100万辆的注册车辆，平均每年的新车注册成长率介于3至6%，或65万辆新车，包括商用车进入市场。在群众准备更换轿车时，有高达78%的车主是以换购方式，将二手车转售给二手车商。
设二手车库存机制
“虽然每年有几十万新新人类投入职场而增加汽车销量，但旧车越来越多，若只是一味的发展新车而忽略二手车，这不仅将导致新车销量出现瓶颈，也会影响整个汽车业。”
为了让我国的汽车业得以持续发展，政府除了需要拟定政策如何推动二手车市场，进而帮助促成新车销量外，该会也已拟定三大任务，并期望这些计划有赖中央政府及州政府的联合推动才能成事。
许综文说，各品牌的新车都有各自的销售数据，二手车却没这方面资料，导致业者无法充分掌握二手轿车品牌销量。
“如果我国有二手车库存机制，那么二手车商得以了解市场所需、消费者心头好。这些数据将能够向汽车生产商反映各个款式轿车的利弊，好让汽车公司得以精益求精，从中改进。”
他说，诸如全马有8万辆的二手车库存，那么哪一个品牌及款式的轿车很畅销，哪一款的品牌款式轿车乏人问津，再通过专业的分析后向汽车生产商反映，汽车公司除了可改进，也可与二手车商联合主办促销，让消费者了解其优势。
“我们于8年前向陆路交通局建议实施二手车交易平台制度，并介绍电子临时割名系统（STMS）及电子永久割名系统（STMK），该局于2012年4月21日批准了临时割名，却没有批准永久割名系统，以致至今我们有二手车库存的数据，却没有二手车出售的销量。”
他说，电子临时割名系统能够保障车主利益，因为该系统必须确保车商已缴清银行贷款、没有涉及任何罪行、也没有拖欠任何的传票后才能割名，避免不法之徒趁著买卖期间的空档期进行犯罪活动，也豁免车主必须承担责任。
他希望新任交通部长拿督斯里廖中莱能够聆听车商的建议，尽速批准电子永久割名系统。
冀建二手车汽车城
许综文说，每个汽车公司都有各自的展销中心，若在策略性城市设立汽车城，并结合二手车、银行金融服务、零件及配件中心、陆路交通局柜台、维修中心、美食中心等，让消费者在一站式服务下获得资讯，是两全其美之作。
他说，如今二手车业者寸步难行，更不敌汽车公司及大财团的雄厚资金，若州政府能够仿效新加坡等，看见长远目标而拨地建造二手车城，提供一个大型的促销平台，可让我国汽车业持续发展。
据悉，于2007年，槟州政府有意在双溪槟榔一块地段拨地建造汽车城，该会曾与地方政府洽谈2次，惟至今暂无新进展。
反对强制报废旧车
许综文说，市面上拥有200至300万辆价值低于5000令吉的轿车在行驶，若保养得宜十几二十年的轿车尚可驾驶，超过25年的轿车甚至可成为古董车。
“基于旧车维修费高，再加上因经济状况而许多人没有能力换新车，因此我们建议的自愿性报废计划，是让驾驶旧车者有多一个选择，而非强制性限制车龄。”
他说，自愿性报废轿车不应该被别有居心者怀有各别目的而强制实行，甚至强制验车阻止旧车上路。若强制限制旧车上路，将导致低收入群造成影响，所以该会反对任何强制性报废或者验车的举措。
“若因获得政府津贴而增加报废旧轿车，那么就越多人购入二手车，届时新车旧车市场都可流动，这是百利而无一害。惟这个政策需要国际贸易及工业部的拟定、交通部执行及财政部拨款。”
消费税料不会推高二手车价
坊间盛传随著实施消费税后，或导致二手车价水涨船高，泛马汽车银业联合总会拿督许综文说，新车价格的税收从现有的10%销售税，将降低至6%消费税，二手车价预计也将不会攀升。
他说，如今的汽车并非如七十年代般成为奢侈品，21世纪的轿车更成为了代步工具的必需品，所以未来前景尚有许多的发展空间。
“政府日渐开放市场，让外国汽车进口组装是好事，本地组装除了可获得税务减免，豁免国产税，也可控制车价提高竞争力。”
此外，于明年实施的6%消费税，他希望政府能够以净利向二手车商抽取消费税，而不是以买卖差价的毛利计算。诸如一辆轿车，二手车商购入二手车后，需要换黑油、清洗沙发、喷漆、换轮胎、刹车器等进行保养，但在卖出时并非净赚，所以若政府从买卖差价中抽税将加重二手车商负担。
“基于新车经已征税，所以我们早前要求二手车豁免税收，惟不得要领后，至今公会要求政府在扣除车商进行的维修及保养后，才从所赚取的净利抽税。”
据悉，至今该会有近5000名二手车商，活跃的约有3000人。
开放市场 国产车占有率降
资料显示，马来西亚汽车工业从无到有经历了3个阶段，即20世纪60年代前的汽车整车进口阶段、20世纪60年代至80年代的散件组装阶段、八十年代后汽车工业起步发展阶段。
马来西亚汽车工业起步是于1983年设立普腾汽车公司。经过20多年发展，大马汽车工业日趋成熟。国产车从造型设计、规模化生产以及零件的生产配套均已实现国产化。国产车的产能和销量在大马汽车工业中占绝对比重。
2005年，东盟自贸易区生效，大马逐步对外开放汽车市场，国外知名汽车厂纷纷抢滩，国产车市场占有率开始下滑。
大马主要汽车生产企业包括普腾汽车、第二国产车、日本丰田、本田、日产，韩国起亚、现代、德国宾士、宝马等。普腾汽车和第二国产车的产量占总产量约70%，国外品牌组装车占30%。
马来西亚汽车市场主要分3部分：国产车市场、组装国外品牌车市场和整装进口车市场。其中国产车占约70%，组装国外品牌车占20%，整装进口车10%。
1999年马来西亚国产车市场占82.6%，（其中普腾汽车54%、第二国产车28.6%）；2002年国产车占比78.74%（普腾汽车49.43%，第二国产车29.31%）；2006年国产车占比72%（其中，普腾汽车32%，第二国产车40%）。
2014年国家汽车政策要把马来西亚打造成为东盟节能汽车（EEV）枢纽，预料2020年将生产85%节能车，并开放汽车生产执照给外来投资者。
增汽车零件出口 转型强打节能车
国家汽车政策其中一项主要目标是增加汽车和零件出口，期望在2020年能出口至少20万汽车及出口值至少100亿令吉的汽车零件。
此外，政府给予国内直接投资（DDI）和外来直接投资（FDI）定制的激励措施，包括研发和训练补助金、基础设施便利化、更减低税务等。
政府不会强制落实汽车报废计划（ELV），而是从2015年逐步落实自愿性旧车性能测试计划。
国家汽车政策的目标，即（1）促进本地汽车业包括国家汽车公司的竞争性和可持续发展。（2）将大马转型为本区域节能汽车中心。（3）促进以可持续方式提高增值活动。（4）加强汽车及汽车零件出口。（5）鼓励土著公司参与本地汽车业价值链项目。（6）提供更安全、更好质量及具有竞争力的产品，以保障消费者权益。
