我有一个难忘的经历。有一晚在住宅区杂货店购物，回到路旁打开车后箱放东西时，一辆普腾威拉停了下来。一位友族中年汉打著笑脸走来，他轻声说，可以帮个忙吗？他说，汽车没有油了，可以给10令吉打油吗？
我很惊讶，看来又不像撞骗的。但是，我没有给他钱。那时就想到，养车并不容易啊。上周读到最新数据，我国目前被判入穷籍的24万1740人，其中最多的一群，就是无法偿还汽车贷款的人，占了25.21%，6万400名。
满城尽是私家车；这话形容巴生谷的吉隆坡与八打灵再也，绝对正确。实际上，乔治市、马六甲、新山等地也不遑多让。马来西亚车商公会的统计显示，今年首4个月的汽车销售量是18万6280辆，略低于去年同期。而根据陆路交通局资料，每年各类车的销量总计，都在百万之数。
车多之后出现的问题，你我都能说得出来；年年的公路冤魂有增无减、交通阻塞消耗资源、空气污染伤人体，以至人民负担沉重衍生社会问题等等。我国车祸尤其举世瞩目，比如去年开斋节的“态度行动24”，15天就发生1万9606宗车祸，289人丧命。
谈论我国车多的现象，其实正是政府的政策所催生。从立愿要有国产车，到制定保护政策，以至驱动国民买车，长期来蓄意地刺激市场，保障著汽车工业的利益。
一般愿望是国产车廉宜供应本土，但是碍于生产有限，成本降不下来。而且，有哪几个业者是甘心少赚的？价格抬高之下，进口车价自然不会便宜。一层一层的压力散开来，拥车老百姓就承受了重重担子。
城市上班族拥有汽车，那是难于摆脱的代步工具。就说吉隆坡情形，公共交通系统欠通畅，上班族常因交通阻塞造成上班迟到，下班半夜回到家。至于快铁服务呢，只是川行在有限的地区；天天的疲劳轰炸，叫人无法承受。
一方面，车多问题多；另一方面，没车又不行。思前想后，难道这一切，真的都是政府一手造成的？繁荣是一种进步，拥有汽车可以是一种生活享受。而如今汽车多了，你幸福了吗？
如今是不是到了一个关键阶段？政府如果决心克服车多的问题，将会是一场激烈的交战。痛下决心维护老百姓福祉，还是继续保护特定企业的利益，延生各种问题？
国家银行最近收紧汽车贷款的政策，引起议论，甚至不满。然而，这是积极行动。我也去过首相署听汇报，负责管理绩效事务的部长拿督斯里依德利斯摊开全盘计画，讲解改善巴生谷的公共交通系统。
我们注意的还是同一个角度；请问，落实到什么程度了？满城私家车的现象，固然不会因为三几个批评就有所改善。但是，每一个可怕的数据出现时，就应有所思考、有所警惕。
我们今天的题材来说，就请政府加速改进公共交通系统，进而减少车数量。更好是降低车价，让需要用车的人负担得起，减少判入穷籍衍生的悲剧。我们都相信，如果政府要减车价，那是办得到的。
