我一直试图回想1974年5月31日的情景。
第二任首相敦拉萨与当时的中国国务院总理周恩来决定签署联合公报的心情。
毕竟，当时大马刚经历513事件不久，中国也正值文化大革命，在那个社会资源普遍匮乏及教育水平低落的年代，两国当年结盟期待的愿景为何。
一转眼，马中建交50年。
中国自2008年美国次贷风暴后，抓住西方资本真空的时机，将国内对外开放累积的雄厚资本趁低吸购许多资产，进而一跃成为与美国持平抗衡的泱泱大国。
大马自马哈迪上任后，经历八九零年代的经济起飞期，亚洲金融风暴后重创，纳吉时代一度又强势反弹，一马发展舞弊丑闻及疫情后又打回原形，几番起落，依旧在发展中国家的上位圈打转。
两国的国际地位与形势明显有差，但去年上任总理的李强这次官访只安排三个国家，除了澳洲与纽西兰外，东盟只选择大马，可想而知中国对大马的看重程度。
目前全球正值另一种型态的冷战关系，尤其中美两大巨头的局势暗潮汹涌，两方也不断积极在拉拢靠边，而大马早已维持二战后的不结盟姿态，既不向长期支持安华信念的美国靠拢，也不与自2013年将双边关系提升为全面战略伙伴关系的中国盲目买堆，一切维持理智的中立国地位，反而能维持积极扶助又能健康牵制的双边关系。
当然，中国与大马较靠近，地缘政治上相对敏感，因此在洽谈方面必须更为谨慎。不过，从这次李强与安华都超发展战略方向前进，积极洽谈东海岸铁路、“两国双园”等重大项目建设，也共同弘扬“和平共处五项原则”及“亚洲价值观”，推动高质量实施“区域全面经济伙伴协定”（RCEP）来看，预计未来几年，中国仍可连续成为大马最大的贸易伙伴国。
目前大马最大的优势，除了是东盟的地理物流中心外，设厂费用与办公室租金都比新加坡来得便宜，人力资源与语言优势又普遍比印尼与泰国强，加上这里拥有许多中国饮食业进驻，就算只懂得说华语的中国人也能生存，这些都是大马经济先天优势，若搭配现在的“中国＋1”策略，实际上未来绝对有扩大更多贸易的潜能。
除了既有的合作外，目前我最关注的是人工智能、电动车及新能源。
其中，人工智能发展一日千里，中国在这方面的研发与实践力度超前，大马绝对要保持密切合作。
电动汽车对中国来讲已是一个成熟工业，我们可以借助中国作为一个借镜，包括设立高科技汽车谷，以快速衔接未来的移动趋势；中国在新能源方面投入也非常大，技术破格也强，两国可以朝氢能源的方向互相研发，或进行技术转移项目。
实际上，对中国来说，大马的另一个优势是是处于一个中立位置，举凡大马出口的产品，中西方或中东都可以接受。这形成一个很好的贸易对接平台，让世界各国产品能激发更多能见度，若大马积极往这方面努力，绝对能比新加坡释放更多地理位置的价值。
毕竟，在全球化时代，越开放才越有商机。无论是哪方，只有维持永续友好且尊重的态度，才能跨过不同文化与国界，找到共荣且和平的相处价值。
