不同的部门，视角不一，各自思虑的层面，自然也就大相迳庭。Go-Jek电召摩哆之服务，亦然如此。青年及体育部长赛沙迪所关注的，是为年轻人制造就业机会；交通部长陆兆福则在意交通之安全，拒绝企业独家垄断。
不管怎样，企业发展部长礼端尤索夫透露，内阁原则上放行，亮了绿灯；交由交通部与青年及体育部联手研究相关机制和法令。那么，不知司机是否需要考取公共服务交通执照（PSV）呢？
现有阶段，谁也说不清楚定案。但是，既然Go-Jek属于公共交通一环，显然必须报读应考。那么，如果交通部开出的价码过高，青年部是否准备提供补贴，资助司机启业？
要是PSV得以豁免，内阁怎么确保Go-Jek的司机明白既定律法，恪守现有的条规？部长想必知道，过去10年，接近4万摩哆骑士丧命路上。换句话说，平均每天约有10个摩哆意外的案例陆续发生。
www.researchgate.net的报告还说，马来西亚的车祸居东盟诸国之冠。当中，一半涉及摩哆。肇因何在？网页所书，读之处处耐人寻味：75%司机戴有头盔，35%没有驾驶执照。置喙此处，自可体会蹊跷了。
深一层想，纵然头戴头盔，也不足说明什么。头盔的品质，戴盔的方式，或有罅漏，暗生风险。交通部如何一一定期检举，确保Go-Jek司机百分之一百遵守规章，说实在话，确实不易。
此外，暂且不论后座乘客之性别，是否造成话题；参考印尼本土的经验，一旦Go-Jek落实，不但大城小镇传统德士今后的生机，越是艰难；旧有的电召司机，恐怕也有不满。
如何纾解，当有一套备用的圆满方案应对之。可惜，火箭的交通部长之尴尬，一如既往：既不当家，也不当权；只能坐在Go-Jek的后座，继续观望，走一步看一步了。
杨善勇
时评人。
