（法兰克福6日讯）受高温和干旱的影响，德国部分主要河流的水位持续下降，令人担忧的是，严重受限的内河货运交通可能会对本已举步维艰的经济带来另一个打击。
法新社报导，在杜伊斯堡，靠近钢铁制造商蒂森克虏伯高炉的莱茵河河床部分干涸，这幅景象展现了低水位对德国工业带来的新挑战。
这条水道蜿蜒流经欧洲最大经济体的工业中心地带，沿途遍布汽车工厂、化工厂和大型河港。
水位下降限制了船舶货物的运输量，导致内河货运价格上涨，并给政府施加了更大的压力，要求采取行动。
周四，新任交通部长比尔格计划在波昂会见工业界高管、航运公司和港口负责人，希望找到应对当前危机的实际可行的解决方案。
莱茵兰-普法尔茨州经济部长埃布林呼吁政府加快莱茵河关键河段的疏浚工程，他认为这条战略水道必须全年保持畅通。
荷兰国际集团(ING)经济学家卢曼表示，莱茵河承担德国约80%的河运量。
每年约有2亿8500万吨货物经由这条连接德国众多大型工业中心和荷兰主要港口鹿特丹的河流运输。
工业面临困境
位于德国钢铁生产重镇鲁尔区的杜伊斯堡港报告称，船舶装载能力已降至正常水平的1/3左右。
由于货运量下降，近几周港口停靠次数增加了50%至60%，同时货物运输也转向小型船舶、铁路和公路运输。
在石油业，110公尺油轮驳船的装载量有时被限制在300至400吨之间，导致所需航次激增。
这推高了运费，本月从工业城市卡尔斯鲁厄到阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普等沿海港口的石油产品运费达到每吨200欧元（943.56令吉）。
据荷兰公司Insights Global称，这一价格打破了2022年8月创下的每吨130欧元（613.31令吉）的纪录。
对德国工业生产商而言，这无疑是雪上加霜，因为许多企业已经饱受高能源成本、激烈的全球竞争和美国关税的困扰。
蒂森克虏伯已转而使用吃水浅的船舶，以确保必要的原料和成品在莱茵河上的运输。化工巨头巴斯夫也采取了同样的措施，该公司在杜伊斯堡上游的路德维希港经营一个大型生产基地。
特种化学品公司科思创表示，莱茵河航运中断已经影响某些城市的供应和生产。科思创依赖莱茵河运输其超过30%的制成品，并进口近75%的所需原料。
另一家德国化工企业，总部位于科隆的朗盛公司，将目前的状况描述为“非常困难”，驳船运输受到严重限制，一些装卸区域无法通行。
在炼油领域，壳牌公司表示，正在更有效地利用仓储能力，并尝试将部分货物运输转移到铁路、公路或管道。
急需“造雨者”
其他运输方式面临更高的成本和其他限制，因此，替换满载的河运驳船是一项艰钜而昂贵的挑战。
德国长期面临货车司机短缺的问题，同时由于中东战事持续，燃料价格也再次飙升。
与此同时，德国不堪重负的铁路网络长期以来一直是乘客抱怨的焦点。
国营铁路货运业者DB Cargo表示，他们正在与客户合作，在现有铁路基础设施运力的限制下，寻求“切实可行的解决方案”。
荷兰国际集团(ING)经济学家布热斯基指出，2018年的干旱使德国经济成长率下降了约0.3%，并表示今年的经济影响可能会更加显著。
布热斯基指出，莱茵河的最低水位通常要到9月或10月才会出现，但本周水位已降至前所未有的低点，而且预计降雨量很少。
他打趣道，除非德国政府能找到“造雨者”，否则这场干旱可能会对刚刚在经历了长期停滞后恢复温和增长的德国经济造成沉重打击。
