（柏林3日讯）德国媒体报导，中国汽车企业正透过与欧洲车厂合作，利用欧洲闲置工厂生产车辆进入欧洲市场。德国专家警告，此举虽然可以暂时缓解欧洲车厂产能过剩问题，长期却可能让中国竞争对手在欧洲站稳脚步，犹如“特洛伊木马”。
台湾中央社报导，欧盟去年对中国电动车祭出最高45%惩罚性关税，试图遏止中国车厂扩大欧洲市占率。然而，中国汽车品牌正透过与欧洲车厂合作、在当地生产车辆的方式，开辟另一条进入欧洲市场的路径。
中央社引述德国《产经媒体商报》（Handelsblatt）报导，包括零跑（Leapmotor）、东风（Dongfeng）及奇瑞（Chery）等中国车企，正加速与欧洲汽车制造商合作，利用现有工厂生产车辆，以降低关税带来的成本压力，同时更贴近欧洲市场。
以斯特兰蒂斯（Stellantis）规划在西班牙马德里工厂生产的新款欧宝休旅车为例，车辆核心技术将来自中国零跑汽车，包括动力系统、电池与软体平台；欧洲工程师则主要负责外观设计、座椅及底盘调校等工作。
除了斯特兰蒂斯外，大众汽车（Volkswagen）管理层近年也曾讨论开放德国工厂与中国伙伴共同生产的可能性。
欧洲车厂产能利用率不足
《产经媒体商报》指出，大众汽车在2024年劳资谈判期间，曾与中国国营车企上汽集团（SAIC）讨论利用德国工厂产能的合作方案，但最终未能成案。
该报分析，欧洲车厂与中国车企合作的主要考量，在于提高工厂利用率、降低固定成本并保住就业机会。根据美国银行资料，欧洲部分车厂目前面临产能利用率不足问题，其中斯特兰蒂斯在欧盟工厂的产能利用率仅约51%，远低于汽车产业约70%的平均水准。
另一方面，对中国车企而言，欧洲市场的重要性正快速提升。中国本土汽车市场正陷入激烈价格竞争，加上政府补贴逐步退场，需求成长放缓；相较之下，部分车款在欧洲售价可达中国市场的两倍，已成为中国车企最重要的海外市场。
《产经媒体商报》认为，欧洲车厂产能过剩与中国车企积极扩张海外市场，正促成双方形成新的合作关系，然而这种合作是否能长期维持平衡，仍存在不确定性。
德国投资机构Deka Investment专家施派希警告，欧洲车厂短期内或许能借由与中国车企合作缓解产能过剩问题，但长期而言等于把竞争对手带进自己的工厂。
施派希说，对欧洲汽车产业而言，这种模式有如“特洛伊木马”，欧洲车厂恐正利用自己的工厂、供应链与市场管道，持续培养自己最强大的竞争对手。
