（吉隆坡14日讯）政府早前宣布柴油价格自由浮动，并于隔日立即开跑，引起各造担忧政策的落实或将引起更严峻的通货膨胀，不过经济学家黄锦荣却认为，除非政府决定取消汽油津贴，否则仅是取消柴油津贴，并不会导致通货膨胀。
“柴油津贴被取消带来通货膨胀的影响有多大？可能也没有这么大，因为这仅仅是柴油津贴被取消。”
他今日在《东方日报》与Ai FM合作的节目《爱东方聊天下》节目中，针对取消柴油津贴或将引起新一轮通货膨胀一事说，唯有当汽油津贴也被取消，才会真正意义上引发新一轮通货膨胀。
他指出，随著针对性柴油政策落实的日子久了，政府以及人民在对政策落实后的感受存在分歧，表示担忧。
“尽管这项政策在数据上的影响不怎么明显，但人民在柴油津贴被取消后，所承受的柴油价格自由浮动确实真实存在的。一旦日子久了，政府和人民对政策的感受不同，将会影响政府后续在落实重大改革时，需要更多民意的支持上造成影响。”
询及这项政策是否真的达到所谓的针对性时，黄锦荣则说，政府所发放的200令吉现金援助，对一般的小家庭或柴油使用量偏低的用户而言是足够，惟该政策存在很多遗漏的地方。
“我国每年逾100亿公升的柴油使用量，将近70馀亿的使用量都来自运输，尽管他们都拥有加油卡可抵销部分柴油，惟部分运输行业却没有得到津贴。这也导致相关行业在柴油价格调整后，将会对市场带来超过30亿令吉的成本压力。”
他直言，这也是政府在针对性柴油政策上需要改进和考量到的。
应逐步落实以减少社会混乱
对此，黄锦荣认为，政府应循序渐进地落实针对性柴油津贴政策，让人民有时间对此作出调整，并减少社会的混乱和愤怒。
他说，改革首先应尽可能地减少受影响的群体，才会引起较小的社会抵制和反弹，从而使国家迈向改革的步伐更加稳健。
“倘若政府一开始以此为目标，那所有受影响的人士都应该在落实政策的开始阶段，获得现金援助或加油卡。政府应给人民一个过渡期，如消息公布三个月后落实政策，或每三个月减少一个数额的津贴等，以让人民有足够时间作出调整，而非一刀切式的落实政策。”
他以受针对性柴油津贴冲击的旅巴行业为例指出，政府倘若让受影响行业通过不同的机制得到解决，改善政策的执行方式，从而了解政策的不足之处和会引起人民反弹的事项，而后针对有关批评做出适当的回应，或能更好地获得人民的理解和接纳。
有鉴于此，黄锦荣也促请政府，与其泛泛而谈地称将把所省下来的钱用于提高援助金额，或是用于改善公共交通，倒不如在执行政策的过程中立即化解民怨。
“提高给予人民的柴油援助金额，实际上并没有办法平息民怨，因为这两者之间没有直接的关系，因此与其泛泛而谈，政府倒不如在实际的执行过程中化解人民的不满。”
他说，政府应该要接受来自所有受影响业者的上诉和声音，并致力于帮助业者适应这个过渡期，因为一旦人民逐步地适应，他们便能接受所有发生的事情。
他指出，政府要如何在执行政策的过程中减少民怨，同时真正落实政策是一个主要的关键，因此改革是一项需长期宣导和执行的工作，以让民众和各户家庭更好接纳所推行的政策。
“不过政府在实施改革的过程中所执行的目标，手法和社会共识都必须被培养起来。”
取消柴油津贴可省40亿不具说服力
询及如何看待政府落实针对性柴油政策一事，黄锦荣直言，政府应聚焦在落实政策能鼓励人民迈向低碳的远大目标上，而非只为了改善国家财政状况，因为后者是一个相对没有说服力的理由。
他坦言，尽管政府一直在强调落实柴油政策能省下40亿令吉，惟人民并不能很好的感受到这个金额所带来的变化，反而在津贴取消后，人民所要承受的柴油价格是实实在在的。
“虽然政府一直在强调省下40亿令吉，但这在每年多达3000亿令吉的财政预算案中并非大数字，人民能感受到的部分实际上也非常少。”
他认为，倘若政府将落实柴油政策的目标，聚焦在鼓励人民在柴油和汽油使用上更为谨慎和节省，或鼓励国家迈向低碳的远大目标，或更容易让人民接纳针对性柴油政策。
早前，首相拿督斯里安华通过电视发表特别演讲宣布，内阁已同意落实针对性柴油津贴措施，预计能让政府每年省下约40亿令吉，至于东马沙巴和砂拉越将维持每公升2令吉15仙的津贴价格。
第二财长拿督斯里阿米尔韩沙随后也公布，针对性柴油津贴政策将从本月10日起正式落实，并依据国际油价每周自由浮动，目前的零售价是每公升3令吉35仙。
这项政策的公布不仅“杀得”各行业者措手不及，同时也为部分行业带来冲击，一连串的连锁反应随即也引起多方不满和批评，成为近日来的城中热话。
