（吉隆坡12日讯）雪隆运输友好公会名誉会长兼顾问拿督林镇冶表示，我国港口拥堵情况在过去一周开始缓解，其中情况最严重的巴生西港的货船等候时间已从168小时（7天）缩减至120个小时（5天）。
他说，新加坡港口作为本区域最繁忙的港口，自上月开始便面对塞港问题，导致一些货船开始转而停靠在大马港口，尤其是西港，致使货船塞港情况蔓延至我国。
“港口拥堵另一原因则是船运公司因舱位短缺，特别是不少货船在中国已装满，所以绕过我国港口，导致我国有不少出口集装箱积压在港口。”
根据截至昨天（9日）数据显示，巴生西港的货船等候的时间仍最长，即120小时（5天），接著依序为丹绒柏勒巴斯港口24小时、巴西古当港口12小时，以及巴生北港和槟城港口8小时。
林镇冶发表文告说，相较于7月1日的拥堵情况，巴生西港情况已稍微好转，在一个星期前，该港口货船等候时间长达168小时或7天。
“为应付拥堵的问题，西港在6月中旬开始严格执行，出口箱只获准在货船靠港5天前进入港口的规定，并加快出口箱的装载，以免出口箱在港内的堆场停留时间过长。”
此外，他说，其他措施包括招聘更多的码头拖运车司机、升级集装箱堆场的设备和操作，要求货代和货运公司，立即取出积压在港内集装箱堆场超过7天的进口集装箱等。
“新加坡港口的塞港情况已缓解，加上港口公司也采取不同的应对措施，因此我们相信, 除非出现不可预见的情况，8月后我国港口的拥堵情况也会好转。”
另一方面，林镇冶表示，中国出口持续走强，也导致出现很多货船在抵马前，已被中国集装箱装满的情况，间接使到我国出口印度面对货船舱位难求的问题。
“目前，许多货船在抵达大马前，大部分的舱位都已被中国集装箱所填满，而从中国往印度的运费也比我国往印度来得稍微高。”
他说，在舱位有限的情况下，也影响我国出口至印度港口，如那瓦西瓦港、蒙德拉港的货运。
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(马来西亚主要港口预计货船等候时间)
2024年7月1日
# 巴生西港 # 7天/168小时 #
# 丹绒柏勒巴斯港口 # 24小时 #
# 巴西古当港口 # 12小时 #
# 巴生北港 # 8小时 #
# 槟城港口 # 8小时 #
2024年7月9日
# 巴生西港 # 5天/120小时 #
# 丹绒柏勒巴斯港口 # 24小时 #
# 巴西古当港口 # 12小时 #
# 巴生北港 # 8至16小时 #
# 槟城港口 # 8小时 #
1）林镇冶：大马主要港口拥堵情况已开始缓解，进出口商无需过虑。
2）数据显示巴生西港货船等候时间在过去一周已有所缩减，塞港情况稍微改善。
