Volvo C40 Recharge是品牌旗下第二辆在本地组装的电动车，也算是XC40 Recharge Pure Electric的孪生兄弟。两者之间的体型及造型相似，最明显的差别就是从SUV变成Coupe车尾。价格上也比XC40稍高，售价为RM288,888(不含车险)。
此款与XC40一样，并无一键启动装置（Push Start Button），其感应器设在驾驶座里。只要坐上驾驶座，车子就会自动启动。如此的设计可说是有利有弊，若驾驶者下车办事，车子就会熄火，必须从中控荧幕上进行调整，留在车内的乘客才能继续用冷气和收音机。
试驾时期遇上雨季，连续几天都在下班高峰期下起大雨，记者使用了半自动驾驶辅助（Pilot Assits）功能，使塞车时段变得不那么烦躁。在这个功能下，车子会在启动自动跟车功能，保持安全距离跟车，遇上前方车辆踩刹车的情况下，这个功能也会自动为车子刹车。不过车子停下一小段时间后，即便前方车辆移动，车主仍需踩踏油门才能继续启用这个功能。虽然如此，这个功能仍然为记者在塞车时段省去不少心力。
外观运动化的C40，驾驶起来并没有想象中的那么“野”。它搭载P8 AWD动力系统，拥有前后两组马达，它的综合动力输出马力达408匹、扭力660Nm，但整体驾驶感称得上是较为柔和。方向盘的手感稍微轻了一些，油门一样轻柔，踩下时扭力不会一下就冲出来，但加速力依旧很强，一如原厂所说的，可以在4.7秒达到0-100km/h。轻放油门时，动力回收也不会太突兀，但在拐弯时仍会出现一点侧倾情况。
C40设有一个全景天窗，但有趣的是这个天窗并没有配置遮阳帘，让人不禁好奇是否能抵挡马来西亚炎热毒辣的天气。原厂称玻璃上带有红外线涂层，可减少炫光和提供紫外线防护，阻挡80%太阳辐射。实测后发现，在烈日当空的情况下，车子停在户外大半天，上车后也不会感受到过于闷热，只是在驾驶的时候容易感受到头顶的光，以及微微的照射感。
刚开始坐到车子里，记者最不习惯的是望后镜头的视野变窄了。由于车子是Coupe设计，后方大镜的倾斜度导致从驾驶座所能看到的只有后方车子的一小部分。同样因车子的斜背设计，身高超过180cm的乘客坐在后座会因头顶与车顶太接近而产生压迫感。而后座的座椅太直，腿下空间稍微短了一些，长时间坐在后座的大长腿可能会感觉不太舒服。
内装的部分并无采用任何动物皮革，而改用环保材质，但并不影响内装质感。C40与XC40一样，依旧搭载Android系统的界面，除了谷歌地图，也直接在里面内建了Google Play Store，让用户可下载一些应用程式。中控荧幕的界面使用顺畅，不会出现反应缓慢或延迟的情况。车子已无USB插座，全改以Type-C插座，并配有一个无线电插座。
整体来说，C40的驾驶感轻松、舒服，又不失动力，适合喜欢动力汹涌又低调的人。
