（奈梅亨、北京、柏林7日讯）中国对荷兰安世半导体（Nexperia）部份晶片与组件实施出口许可管制，波及德国汽车供应链。德媒指出，欧洲车厂制造的每辆汽车平均含有约600枚安世生产的晶片，若出口限制持续，车厂恐面临疫情后新一波晶片荒。
安世半导体原为飞利浦（Philips）分拆出的恩智浦半导体（NXP Semiconductors）旗下部门，2017年独立运作，2019年被中国闻泰科技以36亿美元（约150亿令吉）收购。
该公司生产大量应用于消费性电子与汽车电子系统的低价大宗晶片，如电晶体、二极体等。由于产品数量庞大、单价低廉，被德国业界俗称为“鸡饲料晶片”。
拥四成市占率
随著美中科技角力加剧，欧洲对中资掌控的半导体制造商日益警惕。荷兰政府9月底以防止技术外流为由，首次动用冷战时期制定的《货物供应法》（Goods Availability Act），接管安世半导体欧洲业务并解除中国籍首席执行员张学政职务。
作为反制，中国商务部宣布，安世中国工厂生产的部份标准晶片与组件出口须事先申请许可。由于安世在全球标准型分离式半导体市场市占率约有四成，出口管制迅速冲击德国汽车产业。
根据德媒报导，宝马汽车（BMW）、马赛地（Mercedes-Benz）与福士伟根（Volkswagen）等主要车厂暂时仍能依靠库存维持生产，但因情势不确定，车厂须每日追踪供应状况。
分散供应链挑战大
宝马汽车首席采购员马丁（Nicolai Martin）坦言，“这件事每天都在困扰我们”，目前公司已启动专责小组，也透过现货市场采购晶片，并积极寻找替代供应商。
福士伟根发言人表示，公司至少可确保下周晶片供应，但形势仍在动态变化中，不排除短期内对生产造成影响。
马赛地生产与供应链管理负责人博泽（Joerg Burzer）则指出，这次问题与以往的晶片危机不同，并非产能不足，而是政治因素造成的供应中断。他说，企业虽可尝试分散供应商，但无法百分之百去风险，“只缺两枚小晶片，我们也无法组装整辆车”。
德国媒体警告，若中国出口管制持续，欧洲汽车制造商恐再陷疫情后新一波晶片荒。
“允许出口”仍一大问号
有报导分析指出，虽然疫情期间的晶片短缺危机已促使产业重新检视供应链依赖，但每辆欧洲制造的车平均仍含有约600枚安世生产的微型晶片。
这些“鸡饲料晶片”虽单价低、应用广，却是汽车电子系统不可或缺的核心元件。也正因价格低廉与品项繁多，建立双重供应链以分散风险在经济上并不具可行性，使车厂在实务上更难摆脱对中国供应的依赖。
特习会后，中国商务部宣布，受供应中断影响的安世半导体客户可申请出口许可，以获取所需晶片，让德国汽车制造商暂时松一口气，然而这项新制度能否顺利运作仍是一个问号。
德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller）即表示，目前仍有多项关键问题如“新规何时生效？”未厘清，无法确定德国车厂近期能否顺利解除晶片短缺警报。
