途经吉隆坡市中心的第二捷运（双溪毛糯-布城）全长52.2公里，其中地下隧道全长13.5公里，自2018年3月1日正式启动挖掘工程，从大马城北部车站往陈秀连站方向开挖，至今2架可变密度隧道掘进机已分别前进1公里和500公尺。
轰隆隆的掘进机持续推进，数十公尺以上就是隆市中心的高楼大厦与繁忙道路，稍有不慎除了地底出现灭顶之灾，地面上的建筑物也劫数难逃，因此高密度建筑的结构安全，是挖掘隧道工程的一大挑战。
对比第一捷运以肯尼山和石灰岩各占一半的地质，堪称泾渭分明，惟第二捷运途经地区的复杂地质，混杂了肯尼山、石灰岩和花岗岩，不同的地质特性如坚硬、脆弱、腐蚀性高或水溶性等，以致掘进机钻头的刀盘必须不时更换，并确保土地不会失去压力而坍塌，影响开挖速度。
作为隆市中心最新的铁路公交系统，第二捷运也为途经地区带来巨大商机和发展机会，因此许多发展计划都希望连接第二捷运，甚至直接合作打造地下或地上商城等，为此进行微调的车站数量和路线，也不在少数。
每日24小时开动的掘进机，挖出宽达6.7公尺的通道后，再以8个砖块砌成隧道环，周而复始挖掘13.5公里后，灌注钢筋混凝土与铺上铁轨，就形成捷运地底隧道的雏形，最后搭建车站月台、铺设信号传输系统与引入列车后，就是第二捷运开跑之时。
掘进机控制室
看似狭小的中央控制室，是可变密度隧道掘进机的心脏和大脑，依据即时的地面压力与地质检测数据，调整钻头的动力与前进方向，除了监控原料供应量是否充足，4个闭路电视系统摄像头也能掌握即时画面；图为隧道工程副经理郑子扬（左）与操作员讨论数据是否正常。
钻头切割泥层
可变密度隧道掘进机的钻头拥有41个刀盘，负责切割地底的泥土或岩石，若遇上混杂不同地质，如石灰岩与花岗岩的混合地质时，就必须视情况更换刀盘和调整钻头力度，避免地底压力变化，引发坍塌意外。
边开挖边砌砖
可变密度隧道掘进机的钻头重达500吨，后方连接的车厢则装载发电机、泥浆搅拌机、控制室，与隧道环运输器等，一旦开动后就24小时动工，一边开挖一边拼装隧道环，平均每天推进6至7公尺。
检查拼装角度
隧道环的拼装过程，是在掘进机开挖后即时展开，依据隧道的转弯角度，调整8个砖块的长度大小，拼成完美的隧道环形；工作人员也要不时测试隧道环是否准确拼装，以免影响未来铺设铁轨的准确度。
塔吊运送砖块
每当掘进机持续往前推进，工作人员也必须即时安装隧道环，以保证地底隧道压力不变；塔吊操作员负责把工地里，每个重达2.5吨的砖块，吊到隧道入口的柴油运输车，准备送到掘进机进行拼装。
马不停蹄安装
除了可变密度隧道掘进机的钻头持续转动，掘进机后方的工作人员也要与时间赛跑，尽快安装压缩管，以确保建筑原料如灌浆和水源正常供应（右边的压缩管），左边的大型压缩管则负责把开挖后的泥土送回地面。
直通隧道深处
大马城北部车站距离地面深达17公尺，目前2架可变密度隧道掘进机已往北部方向开挖，距离分别达到1公里和500公尺；随著隧道工程日渐深入，各式基础设施也要跟上，包括图中的巨大黄色管子，负责输送空气至隧道深处，右边的2个深色管子则负责排出挖掘隧道的泥土。
