途经吉隆坡市中心的第二捷运(双溪毛糯-布城)全长52.2公里,其中地下隧道全长13.5公里,自2018年3月1日正式启动挖掘工程,从大马城北部车站往陈秀连站方向开挖,至今2架可变密度隧道掘进机已分别前进1公里和500公尺。

轰隆隆的掘进机持续推进,数十公尺以上就是隆市中心的高楼大厦与繁忙道路,稍有不慎除了地底出现灭顶之灾,地面上的建筑物也劫数难逃,因此高密度建筑的结构安全,是挖掘隧道工程的一大挑战。

对比第一捷运以肯尼山和石灰岩各占一半的地质,堪称泾渭分明,惟第二捷运途经地区的复杂地质,混杂了肯尼山、石灰岩和花岗岩,不同的地质特性如坚硬、脆弱、腐蚀性高或水溶性等,以致掘进机钻头的刀盘必须不时更换,并确保土地不会失去压力而坍塌,影响开挖速度。

作为隆市中心最新的铁路公交系统,第二捷运也为途经地区带来巨大商机和发展机会,因此许多发展计划都希望连接第二捷运,甚至直接合作打造地下或地上商城等,为此进行微调的车站数量和路线,也不在少数。

每日24小时开动的掘进机,挖出宽达6.7公尺的通道后,再以8个砖块砌成隧道环,周而复始挖掘13.5公里后,灌注钢筋混凝土与铺上铁轨,就形成捷运地底隧道的雏形,最后搭建车站月台、铺设信号传输系统与引入列车后,就是第二捷运开跑之时。

掘进机控制室

看似狭小的中央控制室,是可变密度隧道掘进机的心脏和大脑,依据即时的地面压力与地质检测数据,调整钻头的动力与前进方向,除了监控原料供应量是否充足,4个闭路电视系统摄像头也能掌握即时画面;图为隧道工程副经理郑子扬(左)与操作员讨论数据是否正常。

钻头切割泥层

可变密度隧道掘进机的钻头拥有41个刀盘,负责切割地底的泥土或岩石,若遇上混杂不同地质,如石灰岩与花岗岩的混合地质时,就必须视情况更换刀盘和调整钻头力度,避免地底压力变化,引发坍塌意外。

边开挖边砌砖

可变密度隧道掘进机的钻头重达500吨,后方连接的车厢则装载发电机、泥浆搅拌机、控制室,与隧道环运输器等,一旦开动后就24小时动工,一边开挖一边拼装隧道环,平均每天推进6至7公尺。

检查拼装角度

隧道环的拼装过程,是在掘进机开挖后即时展开,依据隧道的转弯角度,调整8个砖块的长度大小,拼成完美的隧道环形;工作人员也要不时测试隧道环是否准确拼装,以免影响未来铺设铁轨的准确度。

塔吊运送砖块

每当掘进机持续往前推进,工作人员也必须即时安装隧道环,以保证地底隧道压力不变;塔吊操作员负责把工地里,每个重达2.5吨的砖块,吊到隧道入口的柴油运输车,准备送到掘进机进行拼装。

马不停蹄安装

除了可变密度隧道掘进机的钻头持续转动,掘进机后方的工作人员也要与时间赛跑,尽快安装压缩管,以确保建筑原料如灌浆和水源正常供应(右边的压缩管),左边的大型压缩管则负责把开挖后的泥土送回地面。

直通隧道深处

大马城北部车站距离地面深达17公尺,目前2架可变密度隧道掘进机已往北部方向开挖,距离分别达到1公里和500公尺;随著隧道工程日渐深入,各式基础设施也要跟上,包括图中的巨大黄色管子,负责输送空气至隧道深处,右边的2个深色管子则负责排出挖掘隧道的泥土。

热门新闻

阅读全文

【新加坡大选】行动党蝉联执政 工人党政治版图扩大

阅读全文

烧烤摊违反行管令 老板顾客全被对付

阅读全文
档案照

哈萨克爆发不明肺炎 致死率远高于新冠病毒

阅读全文

CNN记者讲述北京防疫 女主播惊讶摇头